转自：北京商报

　　《福布斯》最近公布了2023年金钱增长最多的富豪榜单，其中，特斯拉CEO马斯克2023年增多1084亿好意思元排行第一，现在身家2549亿好意思元，成为全球最会赢利的东谈主。但马斯克也不是事事齐如意，据报谈，由于未能赢得建造任何可运行的超等高铁条约，马斯克旗下的超等高铁创业公司Hyperloop One行将关闭，而建造高铁亦然好意思国一个屡屡破灭的旧梦。

　　“超等高铁”倒闭

　　自马斯克漠视超等高铁意见后，Hyperloop One曾是一家备受致密的初创公司。2014年景立以来，这家备受致密的初创企业累计筹资跳动4.5亿好意思元，并在拉斯维加斯隔壁建设了履行轨谈。2020年，该公司进行了初次亦然惟逐个次载东谈主测试，但最高时速仅达到100英里，远远低于方针水平。

　　2022年头，公司职工东谈主数还跳动200东谈主，如今，该公司仅剩厚爱资产出售的小团队，他们的条约也将在本年12月31日截止。据知情东谈主士暴露，Hyperloop One这家公司正濒临倒闭。现在，该公司仍是罢免了大部分职工，并试图出售剩余资产，包括测试轨谈和机器，该公司还关闭了洛杉矶处事处。

　　2013年，马斯克发布了一份名为“alpha paper”的超等高铁白皮书，但愿能通过真空管谈以760英里（1223公里）/小时速率输送乘客或货品，透顶治理交通拥挤等问题，激勉阛阓悠扬。

　　他漠视的理念是，将经受空气能源学旨趣假想的铝制舱室运行在险些真空的管谈中。这些管谈不错高架在太空中，也不错埋在地下，可在城市里面或城市之间缔造，他将这种意见称为“第五种交通样貌”。

　　按照马斯克漠视的设念念，在哄骗磁悬浮已矣近乎无声旅行的超等高铁系统中，纽约和华盛顿之间的行程仅需30分钟，比商用喷气式飞机快两倍，比高速火车快四倍。

　　但是历程多年的远程，大限度的超等高铁仍莫得建成。Hyperloop One四肢最大的超等高铁公司之一，它的倒闭意味着马斯克超等高铁梦念念的闭幕。有品评者示意，天然超等高铁在时间上可能是可行的，但它仍然仅仅蒸汽软件。这被称为 “乌托邦愿景” ，在经济上是不行能已矣的。

　　花式束缚搁浅

　　天然马斯克失败了，但这个意见仍然吸引着企业家的趣味。现在，Hardt Hyperloop、超等高铁运载时间公司和Swisspod时间公司等多家企业正处于构建原型车的不同阶段。此外，迪拜DP World集团一直是超等高铁一号的主要投资者，并捏有大无数股份。知情东谈主士暴露，该公司的剩余常识产权将出动给DP World。

　　四肢全球最大经济体，好意思国仍是贪图数十年，但宇宙莫得一条高铁，更别提“超等高铁”了。据“好意思国之音”网站报谈，当十年前欧亚国度疾驰进高铁期间时，好意思国第一条高速铁路花式才运出动工。2015年，中好意思晓示将联接缔造好意思国西部快线高速铁路，但该工程在次年被好意思国单方晓示隔断。

　　2008年，闻明影星施瓦辛格担任加州州永劫启动了加州高铁策动，贪图将旧金山到洛杉矶的行程镌汰至两个半小时内。这项在那时看来利欲熏心的策动一度赢得后任加州州长布朗的落实，以及好意思国前总统奥巴马的35亿好意思元联邦拨款复旧。

　　但是，好意思国高铁梦在现任加州州长纽森2019年刚上台时就即刻破灭，纽森“叫停”该策动的旨趣是，耗钱、耗时、监管缺失。《洛杉矶时报》评价称，拔除该花式，对加州、好意思国与世界齐是可悲的作假，因为高铁在环境保护、区域互联、缓解交通压力等层面有进攻的社会与经济价值。

　　在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，好意思国高铁耐久难以落地存在着多方面的原因。最初，好意思国的航空、公路体系极其透露，对客运高铁的需求不够强烈，阑珊迷漫阛阓复旧的花式天然难以成立。其次，好意思国的各人预算体系有策动环节复杂，各方利益很难飞速达成一致。此外，好意思国地皮专有，搞基础秩序缔造取得地皮代价高、期间长、环节复杂。况且新业态出现动了原有交通业态的蛋糕，原有业态行业公会反对力量制约了新业态的阛阓化落地。

　　2028年建成？

　　关于建造高铁，好意思国也一直在远程。白宫官网近日发布音书称，拜登政府晓示将提供82亿好意思元用于全好意思10个主要客运铁路花式缔造，其中包括好意思国首个高铁花式。笔据贪图，该高铁清醒将团结洛杉矶与拉斯维加斯，218英里（约351公里）的路程耗时2小时10分钟，最高时速为321公里，每年展望将输送1100万名乘客。

　　该花式名为“光明西线”，由好意思国私营铁路公司“亮线”厚爱建造与后期运营，不错赢得30亿好意思元的联邦资金复旧。法新社称，此前在去拉斯维加斯旅行时，有“火车情结”的拜登表态说，“咱们正在缔造好意思国历史上第一条高速铁道路。它从这里运转”。按照拜登的愿景，好意思国首条高铁要在2028年建成，赶在过去的洛杉矶奥运会前进入使用。

　　好意思国重建高铁的策动吸引了国外企业眼光。“两家欧洲企业正在竞争价值120亿好意思元的列车订单，但愿最终能在好意思国高速铁路上大赚一笔。”据报谈，德国西门子公司和法国阿尔斯通公司齐在游说好意思国议员和拜登政府，争抢为“光明西线”列车供应高速动车组和乘客车厢的契机。

　　关于拜登漠视的策动，中国社科院好意思国接洽所接洽员刘卫东示意，好意思国的铁路花式由私企筹资并扩充，利润是它们的优先商量点。但高铁花式莫得立竿见影的盈利吸引，是以一般私企不肯意投资基础秩序缔造，国度必须注入资金。另一方面，高铁策动从漠视的第一天起就堕入了多样锐利的争论中，来岁又行将迎来大选，政客们把这一工程四肢争取选票或打击敌手的用具。

　　西门子、阿尔斯通和其他列车制造商很早就在好意思国建设了制造中心，出产和考试城际、通勤和轨谈交通车辆，尽管好意思国政府远程刺激高铁产业发展，但好意思国提供真确高速铁路服务的出路仍然茫乎。

　　北京商报记者 方彬楠 赵天舒

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