"余承东智选形态，华为汽车盈利之路"

前段技艺，余承东在一场言语中说，华为的智能车业务在第一季度就依然有了赢利，而况有望在四月份的时候，公司的举座 BU就会有所好转。

华为在进犯智能汽车规模后，就一直处于亏空景色，依然招引亏空了几百亿元，2020年和2021年永别是一百亿元，2021年和2022年，一共亏了240亿元，而况在2020年还在亏，到了2023年，还会像20年前那样接续亏空。

华为的 BU之是以能扭亏为盈，跟余承东脱不了关系，余承东一直坚抓选用智能选用，不然的话， BU思要成绩，只怕还需要很长一段技艺。

华为以其本身不造车而著名，它只通过 ICT来协助汽车企业制造出好的汽车，并通过本身的管说念来销售好的汽车。

在造车当年，华为仅有“HI”和“组件”两伟业务，华为正用功于于成为博世那样的“供应商”。

关联词，余承东随后推出的“智能选用”形态，也即是之前备受争议的一种形态，而如今，这三种形态共同构成了华为的 BU三个主要模子。

这三种形态，当今唯有智能车才是着实的现款流，而在这三种形态之中，华为与富达（当今叫赛力斯）的合伙公司，推出的是一款隧说念用来盈利的家具，与奇瑞的互联寰宇，详情不会赚到钱。

客岁， AITO公司发布了一款M5，这款车一上市就得到了庞杂的到手。其后，他们推出了更受宥恕的M9。

至于为什么华为会这样受宥恕，要说华为依然深刻到了汽车行业，华为弘扬整车的策划、配置等一系列使命，而赛力克斯仅仅代加工长途。

好多东说念主校服，买 Askworld车和华为车是相通的，是以寰球齐是因为对华为的认可才买的 skworld。

诚然，这亦然因为他们选用了智能汽车，不是因为他们不可爱智能汽车，而是因为他们不可爱智能汽车，如果让他们去问阿维塔、极狐这些全球品牌的 HI汽车，他们的汽车会不会自燃？

当今华为的互助伙伴越来越多，改日详情还会越来越多，而跟着智能车的火爆，越来越多的汽车厂商启动坚强到华为的强劲。

如上头所示，华为刻下依然领有了好多 HI的互助伙伴，将来也会有越来越多的组件，而且还会不断扩张。

因此，我还真得多谢余承东，余承东如若不依靠智联，那华为该若何作念，还能不可成绩，我齐不敢思象了。