《日本经济新闻》1月21日报说念表现，好意思国电动汽车巨头特斯拉遑急从中国入口制造电板的关节零部件。报说念称彩票游戏app平台，这讲解好意思国企业难以达成拜登政府将中企放置在电动汽车供应链以外的决策。

报说念指出，特斯拉坐蓐新式电动汽车Cybertruck所需的电板正极材料是从一家中国企业采购的，刻下Cybertruck电板的大界限量产堕入窘境，特斯拉似乎遑急向中国制造商寻求供应。

2020年，特斯拉追究发布了全新的4680电板，Cybertruck是首款搭载该电板的车型。特斯拉的决策是在好意思国得克萨斯州的工场批量坐蓐这种电板，但在量产方面遇到阻挠，这成为扩大Cybertruck产能的瓶颈。报说念称，为阻挠僵局，特斯拉决定从中国企业采购材料。

中国财经媒体《误点 LatePost》此前称，特斯拉从2023年下半年运转采购两家中国二线电板公司坐蓐的正极极卷（电板电芯的零部件），再将其运到好意思国得克萨斯州工场坐蓐4680电板。两家公司是特斯拉旧年审核了数个中国能源电板公司的圆柱电板坐蓐线后聘请的供应商，正极极卷约占通盘电芯 35% 的资本。这种从中国采购极卷再作念成电板的作念法可能会合手续到本年第三季度。

《日本经济新闻》指出，特斯拉的案例讲解，好意思国企业难以达成拜登政府将中企放置在电动汽车供应链以外的决策。

报说念称，特斯拉等好意思国车企坐蓐的电动汽车依赖来自中国的零部件。字据拜登政府的计策，自本年1月起，好意思国坐蓐的电动汽车中淌若包含中国制造或拼装的电板组件，就将无法享受7500好意思元的税收抵免。也即是说，Cybertruck刚推出时还能享受优惠，但本年1月起被剔除在外。通用和福特可享受政府补贴的车型也已减少。

新加坡《交易时报》指出，奋斗的资本是大界限推行电动汽车的最大阻碍，而电板是电动汽车最奋斗的部件，约占总资本的三分之一。行为电动汽车领头羊的中国车企一直在使用磷酸铁锂电板，这种电板的资本比其他类型更低，面前包括福特和特斯拉在内的好意思国车企们正试图振奋为雄。

彭博社数据知道，中企占据大师过半的电动汽车电板商场，在部分电板材料方面的供应欢悦了高达90%的需求，这种界限经济使得好意思欧汽车制造商实在不成能在章程上与其中国竞争敌手匹敌。2022年，北好意思和欧洲的电动汽车电板组平均价钱分手比中国超越24%和33%。

《交易时报》合计，在这么的布景之下，西方车企还是对中国在电动汽车领域的主导地位感到警惕，并但愿使其供应链免受潜在的贸易摩擦等身分打扰。但是，坐蓐电动汽车电板需要与中国勾搭。比如特斯拉的磷酸铁锂电板工夫就来自中企，福特在密歇根州新建的一家电板工场也将使用中企的工夫。

值得恰当的是，从《通胀削减法案》到“2024财年国防授权法案”，靠近中国在新能源领域的淳朴工夫实力，好意思国政客们屡屡使出黑招给中企下绊子。行为“2024财年国防授权法案”的一部分，好意思国国会近期晓示拦阻好意思国国防部采购宁德时间、比亚迪等6家中国企业坐蓐的电板。彭博社称，这一举措标明，好意思国国会试图进一步鼓励五角大楼供应链与中国“脱钩”。

但在品评东说念主士看来，中国在供应链中的主导地位使其实在不成能被放置在外，这些章程将减缓好意思国从燃油汽车向电动汽车的转型的步调；淌若莫得与中国公司的勾搭，好意思国国内汽车制造商的竞争力会被大大减轻。

路透社资深金属领域专栏作者安迪·霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中国面前领有大师近三分之二的锂加工产能、75%的钴产能、95%的锰产能和实在总共的石墨产能。尽管穷乏开拓的原材料，但中国通过在电板供应链的每个金属流中合手有股权，锁定了异日的供应。

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