就在民众齐以为线控转向本事现阶段只能是空中楼阁的时候，它又回归了。

而此次把线控转向再次拉入公众视线的，不是丰田也不是特斯拉，而是蔚来。

近日，网崇高传了一条搭载线控转向功能的蔚来 ET9 自动泊车的视频，还拿特斯拉莫得带线控转向的 Yoke 主义盘进行对比，引来外界集体围不雅。

在汽车行业，线控转向本事其实并不是什么清新玩意。处于想法阶段的不算，这项本事真确被愚弄在量产车上时辰，最早不错追思到 2013 年——当年，英菲尼迪 Q50 上市就配备一套线控转向系统。只能惜，这项"短折"的本事隔年就因为存在安全问题而激勉调回。而后很长一段时辰内，线控转向的江湖上再无音信。

由于规定问题，当年英菲尼迪 Q50 所搭载的线控转向系统如故存在机械辘集动作安全冗余的，还不是真确意旨上的线控转向。

近些年，一些车企曾经经再次对线控转向出手。2021 年，丰田为 bZ4X 造势时，宣传物料上齐少不了一个带线控转向功能的"赛手主义盘"。而这样的好东西，当然也少不了雷克萨斯的一份。‍‍‍‍‍‍‍‍

规划愚弄于丰田 bZ4X（上）和雷克萨斯 RZ（下）的是真确的线控转向，取消了转向柱这种机械辘集花式，主义盘动掸角度唯有 ± 150 °。

但揣测是丰田对包括规定原因、选装老本高在内等多样原因进行了空洞考量，不管是丰田 bZ4X 如故雷克萨斯 RZ，最终在国内销售时齐取消了这个选装项，所有官方宣传上也齐撤下了异形主义盘的有关物料。倒不是国内保守，事实上在好意思国的丰田官网，印象中也由始至终齐没见过这一功能的任何宣传和销售。

若是把时辰线再往回拉一丝，就在前不久，特斯拉也发布了一段 Cybertruck 线控转向的演示视频。不外，近日特斯拉曾经通知：Cybertruck 暂无入华销售规划。

Cybertruck 搭载了线控转向系统的 Yoke 主义盘可终端少于 ± 180 ° 的转向角度。

但说真话，不管是丰田如故特斯拉的线控转向系统，最终没能在中国市集落地，在我看来也不算赖事一桩。

领先，这个功能用起来有点"鸡肋"。因为取消了机械辘集，车辆转向比不再固定，随时可变，主义盘平直凭证汽车行驶速率和车轮转向角度转变转向比和力反馈，驾驶员不再需要大幅动掸主义盘来完成转弯动作。

回念念一下，开车时咱们什么时候需要短时辰、大幅度地动掸主义盘？即是泊车的时候嘛！这正值亦然蔚来的视频里演示的那样，主义盘仅小幅舞动了几次就完成通盘泊车动作。由此也可见，与线控转向系统更适配的其实是低速行驶的场景。

早在两年前，蔚来就与采埃孚签署策略协作契约，共同设立线控转向居品。

但问题是，现时会配上线控转向系统的车，基本应该齐不缺自动泊车功能吧？就拿蔚来 ET9 为例，自动泊车若是像他们宣传那样齐作念得这样熟识了，那用户也不错坦然让车我方泊入车位了，主义盘要若何打？打几许圈？这压根不会对用户形成任何困扰啊！是不是线控转向还紧要么？

可能有东说念主会说：那若是如实需要东说念主来泊车时，起码无用把主义盘抡出火来啊！线控转向如故能省不少力气的嘛。

这种念念法不成说有错，要这样说的话，每一个功能被设立出来齐会有它对应的使用场景，齐有它存在的合感性。但若是这种场景并不是高频出现时你的糊口中，那它即是一个"伪场景"、"伪需求"。

假定一个自动泊车系统作念得富饶熟识，那自动泊车用不了只能靠东说念主工泊车即是一丝数的情况。用一个小概率事件去"合理化"一个功能，就像夙昔有东说念主合计买个全景天幕不错用来看星星、在后排拉个投影幕布不错在车里看电影一样，不错但没必要。

为了这种小概率事件用钱去选装一个线控转向功能，更大的概率只会是在增多购车老本之余，还增多潜在的故障率和风险。

车里看星星、看电影这些齐是厂家臆念念出来的"伪需求"、"伪场景"，现实用车中这样的功能一年能用上几许回？

这可不是瞎扯的，线控转向系统在行驶体验上还真不一定有念念象中的好。

在 bZ4X 还没上市前，我曾有契机在闭塞地方体验过一把丰田的那套线控转向系统，其时给我的印象是：低速时主义打得相比减弱，雷同的转弯动作不错用更小的主义盘舞动幅度就能完成；但跟着速率稍稍升迁，主义盘手感会变千里变紧，不成泛泛被掰动，需要把车速裁汰主义盘才会"随便"下来。

特斯拉的线控转向我没契机体验，但从国际博主的评测视频中不详也能略知外相，貌似也跟丰田这套的设定逻辑大同小异。

在国际的评测视频里，这位博主在掉头弯位置打主义看似特殊减弱，但属意中控屏就发现，这要在车速降到特殊低（表显车速为 9km/h）的情况下材干终端。

咱们在驾校学车用的阐述车、以及现时战斗到的市面上的所有车型罗致的齐是传统转向系统，是以大多数东说念主开车时对车辆行驶轨迹的预判，也齐开始于传统的驾驶习气。但就我的履行体验来说，线控转向的设定未必能很好地稳妥咱们这种固有的预期。

至于线控转向的车若何开？如何顺应？买了车需不需要经由系统培训材干启航？虚耗者可能连"被莳植"的契机齐莫得，只能全靠我方启航缓缓摸索。

在闭塞地方、东说念主少车少的路况下，为了顺应线控转向的设定你不错反复屡次去试错、曲折，但在熙来攘往的现实说念路中，碰到进犯情况时，一个响应不足、一个操作纰谬就足以致命，殃及无辜。谁又敢打保票，以后买这些车的东说念主，个个齐具备富饶的驾驶水平能 hold 得住呢？

现时很多电动车零百加快动辄作念到 4 秒内，但车辆的其他配件规格又匹配不上其加快性能，别说泛泛东说念主，即使是告戒丰富的赛车手也不一定能 hold 得住。

总的来说，我对线控转向本事的履行愚弄如故抓保守不雅望气魄。偶然将来会出现能让东说念主更好地去顺应的线控转向系统，但至少现阶段来看，遴选一套线控转向系统，就意味着你要作念好进入无数学习老本的热沈准备，毕竟对于行驶安全的转变，可不是电子挡把换怀挡以至屏幕换挡，或者是机械门把手换成感应式门把手那样的变化那么好习气的。

可惜在蔚来的宣传中，我看到的是通篇齐在说线控转向的多样自制——因为莫得了转向柱，更有意于"终端更高阶的智能驾驶"、"不错过滤路面 80% 振动"、不错腾出更多的车内空间……临了更绝顶强调线控转向"平均 25368 年才会发生一次转向失效"，以此企图澌灭民众对安全方面的记念，但却弥远只字未提这项本事好不好顺应？开起来是若何的？有什么需要介意的？虽然，这似乎亦然所有推出线控转向的厂家齐未尝说起过的。

马斯克还说过"自动驾驶比东说念主开车安全 10 倍"，可效果呢？发生风险的概率再低，当的确发生在我方身上那即是 100%！为什么要拿我方的人命安全去赌一个不细则的情况？

按照蔚来的说法，ET9 已得到工信部量产招供，将是"中国首款‘线控转向’车型。偶然，线控转向在中国量产销售的篇章，的确要由蔚来打开了。

既然得到了国度招供，我也涓滴不怀疑蔚来敢把这项充满争议的本事投放到市集中，以心仪小部分东说念主念念"尝鲜"的需求，毕竟拿激进当翻新是新势力们最热衷的。

不外，跟着规定领域渐渐放开，现时曾经经有部分厂家进入到线控转向系统的研发责任当中。举例，华为推出的 DriveONE 处理决策，将线控转向与其他底盘本事整合，通过算法优化终端更高效的适度；红旗的天工平台将线控转向与四轮闲静启动吞并，打造了更生动的操控体验。此外，上汽、广汽也在加快布局线控底盘本事。

不难预念念，在蔚来之后，将会有越来越多带线控转向本事的车型进入市集。只不外，对于泛泛虚耗者而言，濒临这种未经市集充分考据的清新本事，作念遴选时如故应该慎之又慎。

部分厂家把驾驶扶植功能吹嘘成所谓的"自动驾驶"，曾经让不少被误导的虚耗者作念出了差错的驾驶操作，以至付出了惨重的人命代价。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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