近日，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于集会。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产物提倡降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞答复称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于限制化广大采购，对供应商提倡降价意见，非强制条目，寰宇可协商鼓动。”

比亚迪里面东说念主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本见告邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士裸露，降本决策是按规模有节律鼓动的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不排斥会扩展到其他规模的供应商。

一家比亚迪供应商向记者阐述收到比亚迪发出的条目降价10%的邮件，但目下公司并莫得答应，还在跟比亚迪洽谈。“如若比亚迪能给到更多的订单量不错考虑协商降本，但以目下的订单量，价钱再降10%，公司是在耗费赚吆喝。”该东说念主士暗意。

多家比亚迪供应商向记者暗意，迪链是比亚迪向供应商膨胀的金融信息平台，以迪链根据向供应商进行结算，等闲兑付周期为6个月。由于迪链根据不可径直在二级供应商之间畅达，只可比及到期拿款，越过于蔓延了回款周期。

有供应商暗意：“昔日结伴品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期盛或者更长，但当今咱们只可被动禁受长回款周期。”

连年来，国内汽车商场中，“车企卷产物售价、供应商卷成本”的气候越发光显。汽车行业价钱战的影响承接汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商弘扬东说念主向记者暗意，主机厂每年都会和供应商融合降本，以客岁降1～2个百分点，然而当今车厂继续条目供应商年降5%、10%致使更多。

本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪暗意，行业不应当过度“内卷”，需要回首感性，企业的意见是盈利，为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则合计“卷”是一种竞争，是商场竞争的骨子。商场竞争便是多余的经济，只很多余才会竞争，竞争智商产生重生。”

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黄琳

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