“不要打我的脸，（要）能够追上去，能够进入头部阵营，能够看到何小鹏智驾的背影。”广州车展上，年过六旬的尹同跃对着何小鹏和高新华用最谦卑的口吻说出了最狠的话。
就在一个月前，尹同跃在芜湖吹了一个「牛」：“来岁奇瑞在智能化上也要不客气了”。其时的他笑称，每年的奇瑞创新大会上，他都有一个「夸口」野心，而且必须要已毕。
谁也没猜测，奇瑞第一个“不客气”的对象果然会是有“中国智驾标杆”之称的小鹏汽车。当两大「车圈理工男」在展台同框的时候，一场更为等闲的智能化构兵早已在中国汽车市集打响，「端到端」则是这场构兵的关节城堡，而奇瑞和小鹏都仅仅这场海潮壮阔的构兵中的冰山一角。
尹同跃的“不客气”并不是说说费力。事实上，就在见何小鹏的十几分钟前，奇瑞集团高端品牌EXEED星途刚刚面向全球首发了猎鹰智驾系统，这是一套不错置身于行业第一梯队水平的端到端无图智驾决策。
在与何小鹏谈别后，尹同跃就马约束蹄地坐在了早照旧在展厅门口恭候的一台星纪元ET的副驾上，开启了猎鹰智驾的初次「大考」。开车的恰是高新华，后排还坐着猎鹰智驾的联结方文远知行CEO韩旭。
为了“考”出果真成绩，尹同跃专诚选了琶洲展馆到广州东站这条“妖怪”道路，用尹同跃的话说，“最高贵城市的最繁重的时段到最繁重的高铁站。”不仅车多路堵，电动车神出鬼没，而且今日还下着小雨，难度不言而谕。
更让高新华合手一把汗的是，尹同跃还开启了直播。不外依托于遍及的算法和感知决策智商，猎鹰智驾顺利通过了「磨真金不怕火」，准时且顺利地把尹同跃奉上了高铁。
不为人知的是，为了这套猎鹰智驾系统，尹同跃在大岁首二就打电话给高新华，而高新华则每天早上7点准时拨通文远知行等配套企业高管的电话。这才有了猎鹰智驾首发即惊艳的阐扬。官方声称，猎鹰智驾将于新年前后开启端到端智驾公测，2025年将袒护世界300个城市，实现世界都能开、有路就能开。
在智能化上“不客气”的传统车企并不单奇瑞一家，和尹同跃一样同属于“60岁老夫”阵营的魏建军和他的长城汽车也在智能化上开启了狂飙样式。
在广州车展媒体日的前一天，长城汽车在展台上打出了8个大字——后发先至而胜于蓝。方正民众疑心长城葫芦里卖的什么药的时候，次日，3200平米的长城展台上便停满了23辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色），把“行为艺术”玩到极致。
值得一提的是，蓝山搭载的恰是长城的高阶智驾。长城汽车副总裁刘艳钊更是在车展上通知长城全场景NOA世界开城。他信心满满地对全场媒体和不雅众暗示，长城全场景NOA的世界开放，基于超900万公里的实车测试、超5000万公里的仿真测试和屡次迭代，通过重庆盘龙立交桥等复杂路况的直播考验，实现从城市到乡村、从骨干谈到弄堂子的全袒护。
当作长城的“夙敌”，全球新动力一哥比亚迪在智驾上的参预号称豪华，这届广州车展更是包下了2.1馆。本年6月份，王传福公开暗示，目前比亚迪组织了4000人。在产业链、软件、算法、芯片、决策等进行全场所的布局。
广州车展上，腾势Z9认真上市。令人咫尺一亮的是，腾势Z9搭载DiPilot300高阶智驾系统，接管端到端大模子架构，能够实现L2+的智能补助驾驶智商，并复古世界无图高快领航、城市领航、全场景智能停车、AEB病笃制动等功能。
其中世界无图高快领航、自动停车和AEB自动病笃制动功能量产即托福；而世界无图城市领航、近距代客停车和高速爆胎踏实搁置将于2024年年底前实现；易三车停车、路面预瞄和极致麋鹿等功能将于2025年第一季度陆续OTA上线。
与此同期，方程豹豹8也官宣搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0。获利于此，豹8实现了“车位到车位”的全场景判辨，不错全程自主移交闸机、环岛、窄谈掉头等复杂场景，不仅复古离车泊入、停车代驾、长途挪车等多种智能停车功能，还领有全向防碰撞智商。
值得一提的是，仰望U8也在车展前进行了第九次全量OTA推送，带来了颇具更动性的智能驾驶更新。此番升级尤其针对U8的CNOA城市领航功能，旨在普及其在繁重都市谈路上的阐扬。
与比亚迪一样，当作人的广汽集团也包下了另一个展馆。今日，广汽埃安携埃安、昊铂双品牌参展，并亮相了AION UT和昊铂HL等新车型。
疏通会上，埃安总司理古惠南霸气地对媒体暗示，“智能补助驾驶或者自动驾驶迎来了新的爆发期。咱们的方向是成为全球高阶智驾第一梯队。”
古惠南如实有霸气的老本，AION RT和AION UT均搭载了与Momenta联结的高阶智驾。场景符合性超强，且不依赖高精舆图，实现了全球鸿沟内的“无图全球通，有路智能开”。
不仅仅奇瑞、长城、比亚迪和广汽，就连历史比他们长得多的一汽红旗也在智能化上慷慨了新征象。广州车展上，一汽红旗天工08车型认真开售，该车是红旗首款接管高阶纯视觉端到端智驾决策。
来自卓驭（原大疆车载）的讯息标明，天工08的这套智驾决策恰是成行智驾最新的可讲解端到端算法，新增世界都可开的无图城市领航高阶智驾功能，达成99%的路口驾驭转得胜率以及绕行得胜率，百公里收受频次未几于2次。
外界倏得发现，自昨年龄首通知“all in新动力”后，红旗这一次连气儿将行业最流行的智驾时期拉满。
天然，在智能化上突飞大进的不仅仅上述传统车企，长安、东风、祯祥乃至上汽都在智能化上亮出了“獠牙”，不仅对峙自研，而且还引入华为、Momenta、元帅启行这样强悍的智驾供应商。
不外，就在传统车企奋发蹈厉的时候，小鹏等新势力车企也莫得停在原地，他们向着智驾的更高处发起了紧要。
在与尹同跃碰头前，何小鹏照旧在自家展台上开了一场发布会。比较于官宣“陆地航母”开启载人首飞，汽车媒体们愈加和蔼的则是另一条讯息：小鹏开启全网首测“车位到车位”智驾决策。
当作中国智驾圈绕不外去的男子，何小鹏“all in智驾”照旧有7年。发布会上，何小鹏自信地说，这套决策基于小鹏图灵AI智驾体系，以一套智驾软件逻辑，基于端到端大模子，买通地库、闸机、城区谈路等场景，况兼轻舆图 、轻雷达，道路可作念到无感生成。
各样迹象标明，无论尹同跃和何小鹏两人何等惺惺惜惺惺，但放肆繁难的小鹏似乎照旧作念好了将背影连续朝向奇瑞的准备。至于这个背影能停留多久，高新华大约有能让尹同跃满足的谜底。
决骤的不单小鹏，当作何小鹏的好伯仲，雷军开完自家的发布会后就直奔对面的小鹏汽车，帮何小鹏站台。而在此之前，小米城市领航已于10月30日开启全量推送，现总行驶里程已超8000万公里。车展首日，小米端到端全场景智能驾驶开启定向内测，12月底则会开启前锋版推送。
不得不说，雷布斯的后果如实恐怖如此。三年多前，他还在“玩”手机，三年后的目前，小米首款车SU7照旧卖了卓越10万台，SU7 Ultra也在纽北赛谈上一骑绝尘。更不可想议的是，在耗钱耗人耗时刻的智驾范畴，小米竟也如同吸取了无崖子70年功力的虚竹一样，从一介新人倏得酿成了江湖顶尖妙手。
天然，小米的“敌手”也莫得闲着。在极氪与领克通知同一后，此次车展他们照旧在不同的场馆各自开了一个展台，而不是像荣威飞凡同一后那样在一个展台。与北京车展不同，广州车展上再也莫得献技极氪、极越等祯祥系品牌包围小米的场景。
尽管物理距离拉开了，但在智驾上，极氪仍然不甘闲静地展示了其全栈自研的广袤智驾2.0时期。极氪通知，广袤智驾2.0无图城市NZP将于2024年底向世界用户全量推送，车位到车位领航（D2D）功能则谋划在2025年第二季度实现世界全量推送。
业内合计，极氪的端到端Plus架构在智驾范畴实现了紧要冲突，具备先觉智商，使智能驾驶系统能够从“老司机”升级为“腹地老司机”。
天然极氪的智驾很强，但展台对面“同父异母”的极越可能有时敬佩。当作中国纯视觉高阶智驾的“始祖”，极越在广州车展通知，将于11月30号发起千人智驾评测，并在年底面向世界用户推送纯视觉“无图”智驾，确凿实现世界都能开。
为极越智驾吆喝的最卖力的人，无疑是极越CEO夏一平。他号称本年度最“拼”的车企CEO，他不是在直播，即是在去直播的路上，仅在6月份，夏一平就拍了80多条视频，大批是在“带货”极越智驾ASD，他也因此被网友称为“夏一拼”。
值得一提的是，无论极氪、极越，照旧小鹏，小米，以致是奇瑞、长城和比亚迪，他们都声称我方的智驾决策是基于端到端。彰着，端到端将强成为本年中国车圈的“热词”，从岁首的难望项背，到年末的“你有我有统统有”。端到端似乎整夜之间走下了神坛，飞入寻常车企家。
这内部最容易被小觑却又不可被鄙夷确当数梦想汽车。尽管李想与何小鹏、李斌的干系似乎不再如5年前那般亲密，但在智驾上，三者却咬得很紧。
在广州车展上，梦想公布了全新一代智能驾驶时期架构——端到端+VLM双系统的最新进展，通知OTA 6.5版块车机系统将于11月底认真推送，新增车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加快收敛、R-AEB后向自动病笃制动、掌上车机等功能。
据提前体验过这套智驾的汽车媒体人士娇傲，这套决策号称惊艳，以致在好多地方不输于华为，完全不所曩昔那套闹出“早鸟”见笑的智驾决策能比的。
相同不可被小觑的还有智己汽车。自从4月份在智己L6 发布会上与小米擦出“火花”后，智己汽车低调了好多，以致于不少人莫得属意到它在智驾范畴逾越和贪念。
广州车展媒体日上，智己通知与NVIDIA和Momenta达成联结，打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智驾贬责决策，加快IM AD当先居品体验，将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。
官方暗示，基于DRIVE AGX Thor智驾芯片的高性能筹商，Momenta一段式智驾大模子的全体响应速率更快，带来乃至数百毫秒的普及。IM AD 3.0不错充分施展智驾大模子和芯片的关节上风，为用户提供行泊一体Door to door全场景、最流畅的智驾体验。
透过广州车展，不难发现，无论是传统车企，照旧造车新势力，在经验了上半场的电动化构兵后，都任重道远地参预到了下半场的智能化构兵。
在这场构兵中，还有另一方势力相同值得和蔼，他们即是在电动化构兵中溃逃的结伴车企。尽管式微，但他们依然占据着中国车市的半壁山河。他们也都昭彰，智能化是他们输不起的下半场。
与自主品牌热衷于自研不同，结伴车企似乎更可爱联结，从定点数目看，Momenta则是目前最大的赢家。
车展首日，广汽丰田发布了全新的车型铂智3X，这是针对中国市集推出的一款紧凑型纯电居品。铂智3X最大的亮点之一即是搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统，配备英伟达Orin X芯片，算力达到254 TOPS，并领有27个传感器矩阵。
官方声称，铂智3X能够实现基于端到端时期的城市领航功能。而且要洞开价钱门槛，让高阶智驾不等于高价。
相同接管Momenta决策的结伴车企还有东风日产。今日，东风日产官宣联袂自动驾驶公司Momenta计议打造基于端到端智驾大模子的行业当先的高阶智驾决策。同期发布了新动力架构下首款纯电轿车N7。N7将初次搭载高速领航NOA、全场景记挂停车以及“城市记挂领航NOA”等高阶智驾功能。
除了日系车企，德味十足的飞驰也瞄上了智能化。广州车展前夜，梅赛德斯-飞驰 CEO 康林松和飞驰中国实行副总裁王忻一同演示了一辆飞驰S级轿车的L2++无图智驾。从飞驰上海研发中心为着手，历经50分钟、21公里来到尽头上海白玉兰广场的飞驰想象中心，实现全程0收受。
天然，并不是总共的结伴车企都会选拔Momenta，比如一汽奥迪就选拔了华为。尽管两者的联结官宣于2018年，但这六年来似乎一直水静无波，直到最近，一汽奥迪实行副总司理李凤刚在广州车展接受媒体采访时才娇傲，“PPE和头部智驾作念了一个联结，不错达到L2++，是目前行业最当先的智驾水平。”
业内合计，李凤刚口中的“头部智驾公司”基本细则为华为，Q6L e-tron是第一款搭载奥迪与华为计议建设的高阶智驾车型。据信，这套智驾系统不错复古全场景智商，包括实现高速城区、高下匝谈、红绿灯识别等，不错作念到点对点的智驾。
不难发现，在自主品牌的新老势力协力紧要下，结伴车企照旧启动了大象回身。至此，中国市集上险些总共的车企，总共的品牌都主动或者被动参预到了这场智能化构兵中。
输赢大约尚早，但战饱读将强此伏彼起，响彻六合。
当作家门口的车展，太平洋汽车见证并记载了一届届广州车展的变与不变。从此前的全面电动化到本年的全面智能化，中国汽车照旧集体迈入了下一个时间。
犹谨记在岁首的北京车展上，太平洋汽车举办了第四届「智能汽车之夜」，况兼发布了《2024智能驾驶瞻念察证明》。其时冷漠了本年是高阶智驾元年。没猜测，这一切竟然来的这样快。
在燃油车时间，咱们亦步亦趋，繁重求生。而在电动化时间，咱们则换谈超车，突飞大进，终于与结伴车企瓜分秋色，乃至更胜一筹。到了如今的智能化时间，中国汽车则是百花皆放，全面当先。
天然，这场构兵还远未闭幕，“变数”依然存在。惟愿中国智驾，不错走出浪浪山，去闯出一派天。
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2024-11-22
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