年关快要，中国汽车行业的高速发展却远未接近尾声。
小米汽车老牛破车。12月28日，小米公司首创东说念主、董事长兼CEO雷军将初次公布小米汽车多项期间参数。手脚汽车行业年末终末一场伏击发布会，小米汽车的到来为2023年中国汽车行业的新车发布节拍画上句点，也将国内智能电动汽车界限的竞争再次推向新的高度。
回归2023年汽车行业发展头绪，岁首特斯拉大幅降价，激发大批自主品牌、结伴企业及跨国车企接踵出招、亮剑，价钱端的竞争在当下的12月仍显火热，致使有愈演愈烈之势。
市集端的竞争是本年中国汽车行业的主旋律，但居品、期间层面的竞争也已成为火海。在2023年，浩繁自主品牌全地方加注插电混动(含增程式)期间、电动汽车期间以及传统燃油期间，居品类型秘密轿车、SUV、MPV、硬派越野车以及跑车等。跨国车企则加快电动化、智能化转型，以支吾自主品牌崛起。
在强烈的市集竞争中，中国汽车行业呈现出自主品牌份额进步、结伴品牌份额下落，新能源汽车渗入率进步、燃油车渗入率下落等趋势。乘联会数据炫耀，在本年前11个月，比亚迪、奇瑞、理念念汽车等自主品牌销量大幅增长，自主品牌汽车市集份额达51.7%，越过跨国车企在华份额。同期，国内新能源汽车零卖销量渗入率已越过35%。
除了在国内市集，中国汽车产业走出去的脚步在2023年全面提速。比亚迪、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、蔚来等多个自主品牌加快国外布局，以新能源汽车为代表的中国制造汽车断然驶入欧洲、中东、拉好意思、东南亚、俄罗斯等多地市集。中国汽车出口量也创下历史新高，并在2023年上半年超越日本成为全球第一大汽车出口国。
特斯拉掀翻“价钱战”
在2023年，“降价”拉开了国内车市的竞争序幕。
本年1月，特斯拉在全球多个市集调低居品售价。在中国市集上，Model 3起售价由此前的26.59万元降至22.99万元，直降3.6万元起；Model Y 起售价则由28.89万元降至25.99 万元，直降2.9万元起。两款车型中国区售价均刷新了历史最廉价。
在特斯拉下调上述车型售价后，小鹏汽车、问界等多家新能源车企接踵跟进。在本年3月，国内车市降价潮迎来岑岭。
3月初，东风汽车集团总部所在地湖北省运行向省内花费者披发大额购车补贴，东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热点车型全系降价优惠，雪铁龙C6等车型最高政企谀媚补贴9万元，引起行业高度怜惜。
湖北东风系品牌的“大促”激发国内浩繁传统车企跟进。在一个月时刻内，就有超40家品牌的80余款车型在天下多地开展促销。无论是现款优惠、保障补贴，或是政府补贴，“降价”成为国内浩繁车企和经销商的一致性遴荐。
“降价潮”邻接全年。时间财经统计，终结12月底，本年参与降价、促销的车企越过50家，数百款车型均先后推出力度不等的优惠。
自主品牌登车展C位
湖北东风系品牌激发的大“降价”还未终结，2023年国内首个A级车展——上海国际车展便于4月举行。本年上海车展以“拥抱汽车行业新时间”为主题，展出总面积超36万平方米，共有1000余家企业参展。
新能源汽车是这届上海车展的总共主角，占据参展新车的半壁山河。其中，蔚来全新ES6、小鹏G6等新车纷繁亮相，理念念汽车也发布纯电处理决策；比亚迪、祥瑞、长安、长城等车企的新能源汽车也登上展台中央；跨国、结伴车企方面，BBA、沃尔沃、劳斯莱斯等全新纯电车型迎来中国市集首秀。
不同于历届车展结伴品牌、跨国车企居品紧紧占据行业C位，本年上海车展自主品牌新能源汽车居品成为海内新手业东说念主士的怜惜焦点。良马、环球等浩繁主流跨国车企高管到场参不雅国产新能源汽车，成为车展新趋势。
从引进来到走出去，这次车展断然成为自主品牌颠覆跨国品牌的升沉点。
华为系成最大黑马
时刻来到下半年，华为系汽车“卷土重来”，成为汽车行业最大黑马。
9月12日，华为发布新款AITO问界M7并开启寄托。手脚赛力斯汽车与华为谀媚缱绻的最新车型，新款问界M7领有六座版和五座版两个版块，官方订价24.98万-32.98万元。相较于老款问界M7，新款车型取得更多华为方面的撑抓，如华为高阶智能驾驶系统ADS2.0、鸿蒙座舱等。
随后在11月9日，华为与奇瑞兼并的首款纯电轿车智界S7开启预售，共有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版四个版块，预售价分歧为25.8万元起、29.8万元起、32.8万元起和35.8万元起。
12月26日，华为再次推出全尺寸新能源SUV问界M9。问界M9起售价为46.98万元，最高售价为56.98万元，该车自2024年2月26日运行寄托。
现时智界S7、问界M9尚未开启寄托，不外问界品牌11月寄托量已达到18827辆，位居造车新势力前方，并连气儿2月打破万辆。
比亚迪登顶中国车市
企业层面，本年国内最受怜惜的车企或是比亚迪。
数据炫耀，在本年前11个月，比亚迪汽车销量越过268万辆，已接近结束其全年销量观点。此前在2022年股东大会上，比亚迪总裁王传福为本年定下了极高的观点：300万辆起步，争取到360万辆。
有多方音问炫耀，比亚迪全年300万辆的销量观点或已达成。在本年11月，比亚迪单月销量便高达30万辆。酌量年末车市旺季重复比亚迪近期降价活动，比亚迪全年销售300万辆汽车并指责事。不外比亚迪方面在12月26日对时间财经默示，当今莫得销量酌量的音问。
尽管比亚迪12月销量数据尚未出炉，但在前11个月，比亚迪国内的汽车销量已超越了以往国内销量最高的结伴车企环球(含一汽环球、上汽环球)，环球品牌前11个月销量为197万辆。同期，比亚迪汽车销量也超越了长安汽车、祥瑞汽车等头部自主品牌，后两者前11个月销量233.8万辆、153.6万辆。
此外，比亚迪在本年9月默示，上半年其以累计125万辆的全球新车销量，初次冲进全球前十大车企行列。
造车新势力企业洗牌
在2023年，多家造车新势力销量显赫增多，但也有不少新势力品牌碰到窘境。
其中，理念念汽车连气儿多月寄托量越过4万辆，全年寄托量已越过30万辆，高居新势力车企寄托量首位。蔚来、零跑汽车、极氪等则在纷繁冲击2万辆观点。此外，岚图、智己等品牌也运行提速，凭借新款车型结束销量快速增长。
威马汽车、爱驰汽车、天空汽车、出路汽车等新势力品牌则碰到停产危急。
其中，威马汽车接连堕入裁人停薪、停工停产、股权冻结等风云，借壳上市之路也未能收效；堕入资金窘境的爱驰汽车也出现了屡次欠薪事件。本年爱驰汽车东说念主力资源部两度发布工资延长披发的见告。在接连拖欠工资后，爱驰已接近停工停产。
此外，出路汽车微信小重要一度无法普通炫耀，多家门店停摆、车辆迟迟未能寄托。有知情东说念主士在4月清晰称其从门卫处了解到，厂区内仍有东说念主职劳动，但厂区内办当事人说念主员襄理，并未见到实车；天空汽车在3月发布见告，称自2023年4月1日运行，公司部分岗亭实施停工停产策略。
华为前高管李一男创建的自游家也因坐蓐天资问题导致造车技俩搁浅。
结伴品牌断臂求生
“威马汽车”们并非2023年中国车市仅有的失落者。濒临行业的强烈竞争，不少老牌玩家也在持续退场。
本年7月，广汽三菱在里面信中默示，受市集转型影响，销售远未达预期，公司计较堕入窘境，决定于6月份细腻过问临时停产阶段。广汽集团公布的产销快报炫耀，2019年-2022年，广汽三菱的销量分歧为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分歧同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
北京当代和神龙汽车等则纷繁甩卖工场，断臂求生。
北京产权交往所于9月线路的转让信息炫耀，北京当代汽车有限公司重庆分公司正在出售其位于中国西南部城市重庆工场的地盘使用权、设备和其他秩序，转让底价为33.2亿元。北京当代重庆工场为北京当代四大工场之一。界面新闻报说念称，跟着这次重庆工场酌量金钱的转让，北京当代当下仅有位于北京市顺义区的暖热工场处于坐蓐现象。
10月19日，东风汽车集团股份有限公司也发布公告称，东风集团与神龙汽车刚烈了《金钱转让公约》，高兴以东说念主民币17.14亿元对价收购观点金钱。观点金钱包括神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定地盘使用权、建筑物和构筑物。
小米汽车赶上“末班车”
临连年末，小米汽车渐渐登场，献艺了2023国内汽车行业的压轴大戏。
11月15日，工信部发布对于《说念路纯真车辆坐蓐企业及居品公告》(第377批)和《享受车船税减免优惠的从简能源使用新能源汽车车型目次》(第五十六批)拟发布执行的公示，两款小米牌纯电动轿车在列。
在12月，小米公司在北京等地的经销荟萃正在改建，不幼年米之家门店或将迎来新车入驻。
值多礼贴的是，有媒体音问称国内汽车坐蓐天资的获取和转让策略断然收紧，这亦然自游家技俩搁浅的中枢原因。而小米或已赶上了坐蓐天资的“末班车”。
最新音问炫耀，小米将于12月28日举行汽车期间发布会，小米汽车成为年末终末一款重磅居品。雷军默示：“打造先进的挪动智能空间，等于小米造车的职责。”
每售出三辆汽车，就有一辆新能源汽车
居品的越过和企业的发展，加快推动了中国汽车行业的转型与升级。
在2023年，新能源汽车居品成为车市增长的中枢能源。国内车企积极拥抱电动化，纷繁推出多种阶梯的新能源车型，使得新能源汽车界限呈现百花都放之势。在此布景下，新能源汽车销量和渗入率按捺提高，燃油车份额迟缓下滑。
天下乘用车市集联席会数据炫耀，本年12月狭义乘用车零卖市集约为227.0万辆附近，环比增长9.3%，同比增长4.8%。其中新能源乘用车零卖量为94.0万辆附近，环比增长11.8%，同比增长46.6%，均高于全体市集增速。在12月，新能源汽车零卖渗入率约41.4%。
全体来看，全年狭义乘用车零卖市集2162万辆附近，同比增长5.2%。新能源汽车零卖量约775万辆，同比增长36.5%，全年零卖渗入率35.8%，较客岁全年进步8个百分点。换言之，2023年我国汽车市集每售出3辆汽车，就有1辆为新能源汽车。
自主品牌销量占比打破50%
自主品牌的快速崛起正重塑末端市集，一改以往以结伴品牌车型为主的竞争模式。
本年5月，自主品牌汽车零卖销量份额打破50%，越过跨国车企在华销量。尔后多月，自主品牌零卖销量份额抓续进步，并于11月达到55.3%。在前11个月，自主品牌累计份额52%。
同期数据炫耀，在本年前11个月，多家主要自主品牌国内累计销量同比均有明白增长：比亚迪、祥瑞、长安汽车、奇瑞汽车销量同比增幅分歧为52.2%、15.8%、12.9%、9.6%。相较之下，上汽环球、广汽丰田、上汽通用等主流结伴品牌同期销量分歧下滑1.4%、5.3%、12.8%。
在末端市集，自主品牌在与跨国车企的竞争中已渐渐占据优势。
汽车出口量跃居世界第一
出海亦然2023年中国汽车行业的一大标的。
据时间财经不完全统计，比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、哪吒汽车、蔚来等十余家车企2023年均在加快布局国外业务，国产汽车踪影也已遍布亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南好意思洲等多地市集。
就出海形势而言，多家车企正从坐蓐、销售、服务等多维度鼓吹国外业务，比亚迪、长城汽车、长安汽车等纷繁在泰国、巴西等地建造坐蓐基地，蔚来、祥瑞等则在欧洲市集布局服务生态。从居品走出去、到产业走出去，中国车企正快步走向全球。
跟着国外市集的加快拓展，中国汽车出口量在昔日短短数年时刻里结束屡次跨越式增长。海关总署数据炫耀，1—11月我国汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%。这一数字越过了客岁全年的出口量，同期也继2022年之后再次创下我国汽车出口量的新高。
不仅如斯，在本年上半年，我国已越过日本成为全球出口汽车最多的国度。笔据我国海关总署及日本汽车工业协会数据，上半年我国整车出口234万辆，同期汽车出口量为202万辆。
中央财办分担日常劳动副主任、中央农办主任韩文秀在2023—2024中国经济年会上先容称开云彩票，预测2023年我国汽车出口将越过500万辆，创造新的历史记载。