闲云潭影日悠悠，日复一日几度秋。
10年，只是是10年前，启辰的车型照旧这副模样。
如今还是是这个形貌了，这是多么的风云突变。
启辰，独处的新能源品牌
故事，从21世纪新十年的宾一又满座启动。
2010年9月8日，启辰品牌诞生。其时碰巧上海世博会举办时期，一切都是未艾方兴的形貌。也像极了手脚启辰品牌启明星的品牌绚丽，而启辰Venucia的英文名，也恰是希腊文里的启明星。
2012年4月23日，启辰的首款车型——D50在北京车展上珍贵上市，指示价6.78万-8.38万元。比较同级竞争的长城C50和祥瑞帝豪，启辰D50无疑在老庶民口中的三大件上有着更浑朴的底气。
不外这么的场面很快就被深耕易耨的启辰改写了。2023年11月，启辰品牌焕新暨秋季新品发布上，启辰发布焕新品牌logo，发布3大技巧品牌，同期带来2款全新新能源居品。其中之一就是纯电SUV启辰VX6。
高度原创的贪图！
启辰VX6带来了全新的模样。
全新电子电气架构下，是原生纯电平台的母胎胞衣；连结式的“V字形”灯带是启辰的标志性贪图，合营着多组菱形组合的白天行车灯，下灯组则是别出机杼的三角形贪图；饱和的车身姿态，行为时髦的线条勾画，莫得肥美之态，反而很是干练；精雅的车内布局，辅以全新UI贪图的中控大屏；高开拓模范的鲁班电板……
是的，启辰VX6从里到外都是全新的。
事实上彩票游戏app平台，启辰早就有了我方的原创贪图，比如本年7月上市的启辰大V DD-i插混，就还是展示了启辰自主研发的智商。
比日系车更会玩空间魔术
启辰似乎更了解空间关于一辆车的迫切性。
于是，咱们也见到了这副模样的启辰VX6：更短的车头，辅以更长的轴距；挺拔的车身姿态，合营并不算高的离地破绽，彰着一副MPV的模样。事实上，启辰VX6是一款紧凑级纯电SUV。
没错，拉长轴距，汲引车高，是拓展车内空间最立竿见影的程序。市面上也不乏以空间见长，又有着接近MPV躯壳的SUV车型，比如众人揽境，也比如AION Y。
要是将启辰VX6的车身尺寸和市面上几款同级卖的最佳的SUV对比，你更能发现这台车躯壳的特等之处：启辰VX6不仅长宽高均在竞品之上，在轴长譬如面，也略高于同级车型。这也会平直裨益车内的“得房率”。启辰VX6是属于Vita原生纯电平台的全新车型，在空间上的上风是来自母胎胞衣的。
虽然，启辰VX6的内饰工程师们也涓滴莫得薄待这套纯电架构。线条利落的仪容台极尽地削弱“占大地积”；前排座椅的坐垫可以翻折，留出特等的一部分空间；后备厢仅小腿高度的离地破绽，辅以490L的后备厢空间，让其并非像AION Y那样偏科……
本体上，可以盛开的前排坐垫绝非只是藏私租金的妙处，前排坐垫盛开后，合营着翻折至最前的前后排靠背，可以终了纯平的车内空间。是的，说纯平就是平滑如水，启辰VX6的内饰工程师们约略是典型的处女座，即就是前排中央扶手箱的极少点超过，亦然不允许的。于是，启辰VX6也有了独树一帜的可拆卸功能。
车厢一马幽谷所赋予的遐念念绝非贪图师的一相同意。即便莫得湖畔不雅星、山间赏月的野望，在打工东谈主百孔千疮的破绽，更有着丰富的实用性。
比如无谓翻折一皆座椅，也可以终了躺平，责任日短暂的午休（摸鱼）的绝佳空间，比如孩童补习间加尽头钟的小憩……至于空间如何布局，启辰VX6的灯塔OS车机系统也提供了自界说的用车场景，只需一键即可。
要是你合计自行诞生照旧过于繁琐的话，那么这套车机，自带了诸多场景，比如寝息模式、小憩模式、冥念念模式……同期，桌面也提供了丰富的自界说卡片，即就是最底层的一级菜单。
同级初学车型电板最大
本体上，手脚15万级的家用SUV，空间之安室利处，车机之智能更多地照旧镌脾琢肾的建树。雪柜彩电大沙发、智能领航赞成、800V高压……是否确凿靠晚世俗家庭？而启辰VX6从日系车里流畅的另一个长远兴致，就是宽心，即更高的里程达成率和更靠谱的电板。
对比同级车型，启辰VX6无疑是初学版块电板更大、续航更长的阿谁。在CLTC工况下，启辰VX6的纯电续航里程是520公里。至于本体续航浮现如何，咱们也进行了高速和城市路的实测。
测试时的北京刚刚履历初雪，最低气温也骤降至零下13℃，口角常不利于续航的。全程咱们也不得不将空调诞生为26℃、风量2挡并开启座椅加热以求谢却。虽然，红色与黄色交汇的氛围灯主题也能在冬至前夜赋予一抹慈详。
测试城区谈路时期，恰好赶上北京的晚岑岭，60.4公里的路程咱们足足驾驶了2小时39分钟，时时地走走停停也让平均电耗偏高：23.9kWh/100km。用62kWh的电板容量换算的话，推算续航里程259公里，里程达成率为49.8%。筹商到很是恶劣的测试环境，接近50%的达成率实属不易。
于是，咱们也测试了中午北京城市环路的能耗浮现，空调也调低至24℃，本体上室外温度唯一-6℃。表显平均电耗仅17.7kWh/100km，推算续航里程350公里，里程达成率高达67.3%。在高速阶段，平均电耗22.6kWh/100km。推算续航里程274公里，里程达成率高达52.6%，同级里也属于不俗的浮现。
与此同期，极低的温度关于补能方面亦然试金石。咱们选择的是单枪120kW的各人快充桩对启辰VX6进行补能，从电量1%充至95%累计用时125分钟。峰值功率61.1kW，况兼从20%到70% SOC值之间保执着较高功率。当SOC值在85%以上的时候，充电速率彰着变慢，以致SOC值从90%到95%破耗了20分钟的时期。
不难发现，低温关于充电速率的影响是很大的。再加上启辰VX6的电板包相对较大，也加多了充满电的时期。是以刻毒冬季下将启辰VX6充至70%是比较高效的作念法。
对比之下，咱们在充电时期也参谋了近乎同期参加充电站的某畅销品牌更高定位的纯电轿车的车主，其充电功率还要更低。
左图为启辰VX6充电时期，右图为启辰VX6充电功率
本体上，不仅是电板的容量，启辰VX6在电机层面也有更高的功率参数。当今该车一共提供三个版块：520 Air、520 Pro和520 Max。三款车均搭载的是160kW的前置单电机，峰值扭矩275Nm。即就是对比每台竞品车的高配版块（不包括还是停产的竞品版块），启辰VX6的数据依旧拉风。虽然，手脚其后者，启辰也需要用更排场的数据，这一双世俗用户而言最直不雅的能源浮现去在市集上站稳脚跟。
不难发现，当今电车在三个标的进行“武备竞赛”，一是“雪柜彩电大沙发”享受；二是续航至上的实用；三是智能驾驶。启辰VX6则是在尽可能地去兼顾三个标的，并以更为经济的方式呈现。
特等的辨识度，启辰异日可期
时于当天，结伙车还是不再是高等的标记，自主车型也绝非低价的代表。以致，自主车型也更懂得国内奢华者的需求，启辰VX6就是个很好的例子：有主流的分口头车灯，也有极具品牌辨识度的“V”字灯带；有跟紧潮水的悬浮大屏，也有全新的UI贪图……而在中枢的空间、续航层面，亦连接了不输同级的基础。
而在自主品牌擅长的智能化限制，启辰当然也不敢薄待半分。灯塔OS车机的双区域的语音识别、可见即可说这两个更高阶的智能化系统也雷同赋予了座舱更刚劲的功能。
如今，真实莫得东谈主邂逅质疑电动化的趋势所向。而启辰也还是不再是伴随者，而是教育出了独属于我方的风韵与魔力。当今，启辰VX6刚刚上市，还不及以看出销量变化。要是以启辰大V DD-i插混为例，这辆启辰的全新新能源居品自上市以来则终清澈一语气4个月销量增长。
不到十年的时期，启辰就还是褪下了早期踉跄学步的青涩。从D50到VX6，似乎都莞尔嫣然着一个共同音：紧贴庶民所需。而到了VX6，也已不再是代步这么通俗，而是更懒散，巩固，弘大生存遐念念的载体。
启辰还是皆备能够靠我方的实力和中枢技巧作念出可以的车，事实上，在国内买到好车也不再需要入口或者结伙品牌。
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