从燃油车到新动力车，从电子座舱到智能出动空间，汽车体验升级离不开汽车零部件产业的复旧。汽车零部件产业发展访佛着技能变嫌和诸多黑天鹅事件的多重影响，正细腻围绕电动化、智能化、轻量化、可接续等趋势变革转型。

一直掌捏着语言权的诸多国际汽车零部件厂商，如今需要直面业务转型和居品升级等一系列挑战，在日益强烈的市集竞争，寻求发展和顽固。

不笃定身分加多，零部件厂商承压

2023年，大家汽车零部件市集举座呈现出复苏态势。

字据盖世汽车整理的22家国际主流零部件企业第三季度的财报数据，超半数企业均杀青了营收上升，但涨幅渊博不高。在具体销售额方面，有四家企业的营收顽固百亿。就净利润来看，超半数企业均较旧年同期大有改善，大陆集团、德纳和纬湃科技等企业扭转了旧年耗损的态势，杀青扭亏为盈。

不外，9月份运转的UAW歇工整多家Tier 1利润受挫，字据商讨机构安德森经济集团(Anderson Economic Group)的数据，UAW为期六周的歇工带来的经济损失高达104亿好意思元。

麦格纳在第三季度财报中闪现，UAW歇工给当季销售额带来了5500万好意思元的负面影响，并将影响接续公司第四季度的销售额，展望损失为2.55亿好意思元。安波福展望，UAW的歇工将使其损失1.8亿好意思元，其中10月份该公司的营收损失了约1亿好意思元，贸易利润减少了约5000万好意思元。李尔第三季度因此损失了2500万好意思元的营收，10月份巅峰时辰每周损失6000万好意思元。

UAW歇工只是大家市集发展不笃定性的冰山一角。由于中国车市的加快内卷、泰西电动汽车市集需求放缓以及供应链和高利率等问题的影响，部分国际汽车零部件厂商靠近一定的压力。在智能化和电动化的驱动下，不少老牌汽车零部件厂商也靠近业务转型所带来的阵痛期。

与此同期开云彩票(中国)官方网站，中国汽车市集四肢如今大家最大的汽车市集，并成为大家新动力汽车鸿沟最有劲的竞争者，逐步在不少厂商的财务报表中占据蹙迫地位。

字据佛瑞亚发布的第三季度事迹弘扬，亚洲地区占其2023年第三季度吞并销售额的29%，其中，中国市集销售额约占亚洲地区总销售额的80%，销售额内素性增长了11.8%；法雷奥2023年三季度总销售额达52.24亿欧元(约56.4亿好意思元)，其中，中国市集销售额达7.22亿欧元。

博世中国业务销售额自2010年的373亿东谈主民币接续增长至2022年的1321亿东谈主民币，平均年复合增长率达到11%。中国区成长为博世集团最大的市集，以及除德外洋领有职工东谈主数最多的国度。

尽管并非统共零部件厂商均在中国市集获得增长，但中国、China、原土化等要道词，在本年景为了绝大部分外资汽车零部件企业高层的理论禅，一再强调扎根中国的欢跃。采埃孚照顾委员会成员Stephan von Schuckmann就示意，到2030年，该公司但愿在中国的营收占其总营收的比例从旧年的约18%上升到30%傍边。

这一趋势的背后，是外资企业对中国市集的喜爱进程更深和对新动力汽车市集竞争的迁徙有了更全面的顽强。

积极布局中国市集，寻求大家竞合新机遇

据中国汽车工业协会(以下简称为“中汽协”)发布的最新汽车产销数据，11月，我国汽车产销分辨达到309.3万辆和297万辆，环比分辨增长7%和4.1%，同比分辨增长29.4%和27.4%，产销量连气儿3个月创当月历史同期新高。

中汽协预测，2023年，中国汽车总销量有望顽固3000万辆，同比增长11.7%。其中，乘用车展望达到2600万辆，同比增长10.3%；商用车展望400万辆，同比增长21.2%；新动力汽车展望940万辆，同比增长36.5%。

中国汽车总销量和新动力汽车销量的增长，为产业链的高质料发展翻开了新的空间，同期带动了通盘汽车产业高下贱的迅速增长。

国际汽车零部件企业纷繁将主张投向了中国市集。为了在强烈的市集竞争中立于锐不可挡，这些企业正在接收一系列步调加强原土化，以更好地安妥中国市集的需求。

建立中国坐褥基地是这些零部件企业加强原土化的蹙迫技能之一。

前不久，FORVIA佛瑞亚集团旗下的佛吉亚在江西丰城新建的笙歌汽车电子超等工场负责启用，致力于于杀青智能化、数字化、自动化的集成和概括应用，成为佛吉亚业务转型升级的蹙迫一环。舍弗勒太仓制造基地新动力二期工场，也于11月在苏州太仓高新区负责启用，该工场主要专注驱动电机及中枢零部件的坐褥。

据企业有关信息，现在，FORVIA佛瑞亚集团在中国进步30个城市建立了80多家工场，领有进步2.9万名职工；法雷奥在中国领有35家工场，近2万名职工；采埃孚在中国近50家制造工场以及近240个售后职业中心；限度2022年底，博世在中国领有34家坐褥基地。

这些工场涵盖汽车电子、表里饰件等供应链方方面面。在中国投资兴修工场的平正可想而知，企业不错攻讦坐褥本钱，镌汰供应链，提高坐褥成果。通过在中国建厂，企业还不错更好地了解中国市集的需求，实时调遣坐褥策略，以跋扈不断变化的市集需求。

在中国树立扩大原土研发团队亦然一大趋势。一方面，原土团队约略字据中国市集的特色进行居品研发和变嫌。另一方面，不错匡助企业更好地应付政策变化带来的挑战，确保企业在中国市集的自由发展。

现在，采埃孚在中国设有四大研发中心，博世在中国领有26个技能中心，有关零部件巨头还有不少研发中心待树立启用。

此外，在大家化的配景下，国际汽车零部件企业正加强与中国企业的配合。无法否定，国内汽车零部件行业起步较晚，联系于发达国度发展存在一定的滞后，发达国度的汽车零部件企业限制较大、专科化进程较高，在资金、技能等方面齐具有较强上风，在技能上最初于国内大多数企业，特地是在表率树立、大家化等方面，国内大部分企业还处于追逐的过程中。

不外新动力汽车渗入率的快速普及也带动了汽车零部件向电动化、智能化、轻量化场所拓展。汽车零部件行业涌现出了一批优质的国产企业，在智能化、三电等鸿沟领有不俗实力，国际汽车零部件厂商原土化的过程，亦然多地企业相互相易、共同发展的过程。

回归来看，中国供应链也曾成为大家供应链、产业链、价值链的蹙迫复旧。大部分宇宙主要汽车零部件巨头在华投资建厂和建立研发及测试中心，整车集成在腹地也曾杀青同步诱骗，对零部件技能变嫌具有远大的拉动作用。

跟着电动汽车的普及，汽车产业的价值链发生重组，这为海表里汽车零部件厂商提供了新的发展机遇。

技能布局的变嫌转型与整零联系的重组优化

在中国的落子布局，是这些国际汽车零部件厂街市人化布局的蹙迫构成部分，在诸多不笃定身分的影响下，国际汽车零部件厂商正紧抓几条陈迹上前发展。

一是电动化和智能化趋势加快，电板、电机、电控等中枢零部件的需求大增，同期，智能驾驶有关的传感器、限度系统等也得到了快速发展，软件界说汽车得到市集的渊博认同。

其中一个蹙迫方面是自动驾驶和智能座舱的研发和应用。

本年5月份，博世晓示汽车与智能交通技能业务正在进行业务架构调遣，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将改名为“博世智能交通业务”，构建以"智能交通"为中枢的全新七个职业部。有不雅点合计，博世强调“智能交通”的原因之一，是为了应付其在智能化方面所靠近的挑战，尤其是在自动驾驶鸿沟。

大陆集团也正接收进一步步调以增强其汽车子集团的竞争力。为了精简汽车子集团的组织架构，大陆集团将重组其忠良出行业务鸿沟。汽车子集团的六伟业务鸿沟将吞并为五个业务鸿沟，重组后的五个业务鸿沟为：车联网与架构、自动驾驶及出行、安全与动态限度、软件及中央技能研发中心，以及用户体验。

连年来，面对汽车产业深度变革，大陆集团进行了相称深度的转型和调遣，在智能驾驶、智能座舱、忠良出行等多鸿沟张开全面布局。在9月举办的大陆集团2023中国技能体验日上，大陆集团重心展示了高性能计较单位、角落计较单位CAEdge、区域限度器等居品，并在国内初次展示了就车路协同技能诱骗的动态考证测试车和由原土研发团队打造的全新用户体验演示车，该款展示车取消了车内传统夸耀屏，将全景式昂首夸耀器、变焦式增强本质昂首夸耀器和睿隐夸耀屏(In2visible Display)和会到座舱内。

大陆集团汽车子集团中国区首席技能官慕容专指出：“尽管硬件依然蹙迫，但将来的焦点将不单是是硬件，而是越来越热心软件。”面对出行新变革，大陆集团正在加强前瞻技能和惩办决议在中国市集的研发和落地。

这些新的技能鸿沟关于零部件企业来说既是挑战亦然机遇，需要参预多数的研发资源，不断更新技能和居品。

把企业发展放到通盘汽车供应链体系中来看，更触及到整零联系的重组优化。

面对如今汽车行业快速迭代的要乞降智能电动汽车带来诸多变嫌技能的发展应用，以往长周期和测试的诱骗经过不再适用，产业单干运转发生变化，关于不少整车厂，全栈自研或全栈可控是中枢需求，与零部件供应商之间需要愈加活泼的配合联系。

以Tier 0.5为例，四肢OEM和Tier 1之间的一种新的细腻配合联系，与传统的Tier 1比较，Tier 0.5更注视与主机厂的深度配合，而不单是是一次性销售居品。不少零部件厂商也曾自称或被时势为Tier 0.5供应商，不仅提供零部件，还参与惩办决议的筹算和集成。

诸多传统的国际零部件制造商正在沉静迁徙为系统集成商，不仅提供硬件居品，也提供软件居品和智能惩办决议。传统的垂直供应模式正逐步向圆桌式的生态协同模式迁徙，在这一模式下，零部件厂商正联袂高下贱配合企业，打造生态，共同面对行业的变革和挑战。

值得一提的是，环保政策的影响不成冷漠，不错说碳中庸的条件聚会新动力汽车发展的长期。汽车零部件行业的环保压力也在增大，很多国度和地区齐出台了严格的环保政策，对汽车零部件的坐褥和使用提倡了更高的条件。

一些国际汽车零部件企业将环境、社会和治理(ESG)发展放手在集团计谋蹙迫位置，以跋扈环保和可接续发展等方面有关条件。佛吉亚本年启用的笙歌电子超等工场是典型代表之一。

在大家化的配景下，汽车零部件行业的竞争和配吞并存。中国市集成为这些国际零部件厂商的蹙迫复旧和考验地，与此同期，它们也将助力中国汽车出海和中国汽车供应链的朝上升级，杀青双赢。一个新的汽车产业链生态正在沉静变成。(盖世汽车 青柠)