伴跟着11月车市销量公布，商场零卖达到208万辆，同比增长26%。名义上看，新动力汽车品牌一骑绝尘，各家销量齐竣事了大宗大涨，比如11月销量达到30.1万辆，一经是衔接两个月破30万，距离完成年度300万的观念只差一步之遥，理思汽车更是凶猛，月销破4万，一经提前一个月完成年度销量观念。其他品牌像零跑、小鹏、极氪、问界等品牌也齐是同比大幅增长，呈现出一派“遥遥来源”的大好模式。
而本色情况却是，别看它们发扬如斯高光，却齐距离年底的KPI望眼将穿。再加上合伙品牌的“弱势”，车市的大部分品牌的销量完成度并不是很理思。所有这个词2023年独一少数几个品牌在狂欢，更多的如故堕入了无比的虚夸。
参预12月以来，一经有接近20家车企在密集降价，更是将这种虚夸展现得一览无遗。业内不雅点以为，价钱战仍然是2024年车市的主旋律。对于更多的车企来说，要是2023年是在洗牌，那么2024年就将是辞世——不要利润，也要销量，把商场占了，先活下去再说。
与此同期，各家品牌的虚夸还表刻下另外一个方面，那即是众人更热衷于吵架。
三天一小吵，五天一大闹。前不久，何小鹏和余承东对于AEB的争论还余音绕梁，理思和蔚来在营销用度方面又出现了唇枪激辩。今天，也即是12月11日，华为和长城又接踵对某车帝的冬测发出了质疑。
华为智能汽车惩处决策BU董事长余承东在一又友圈复兴称，坑东说念主的测试，误导寰球！科学与严谨才是应该着力的基本王法；长城将召开名为“捞干的”的调换会，对某车帝的冬测尺度建议了一系列的问号。
也即是说，刻下不仅是车企之间在“买卖互怼”，刻下还把范畴扩大了，机构媒体和自媒体齐囊括其中，前几天还出现了某自媒体测试方程（丨）油耗时超速的新闻。
笔者不思对以上公论争是口角非作念出判断，只思说刻下汽车互联网整天充斥着一股虚夸。大约各家在频繁地价钱战之后，已精心力交瘁，颇有一言分歧就拳脚相加的声威。
仅仅对于豪侈者来说，原本买车即是一个决策复杂的漫前程程，费神沉重，刻下更是平添了很多的吵架撕逼的戏码，几乎比文娱圈还要淆乱。
问题也就来了，中国车市到底怎样了？
价钱战收货甚微
2023年的价钱战的始作俑者是特斯拉。2023年1月6日，特斯拉开动了官方降价，Model3及ModelY两款车型大幅调价，着落幅度在2万元至4.8万元。随后才有了3月份那场波及世界数十个省市的大降价，前后有提高40个汽车品牌参与。
然而，降价并莫得起到料思中的作用。乘联会数据涌现，1-6月国内乘用车累计零卖销量为952.8万辆，2022年为926.1万辆，同比仅增长3%。
礼貌到11月份，各家汽车品牌销量发扬各不一样。1-11月，比亚迪累计销量为268.33万辆，观念完成率为89.44%；吉祥汽车累计销量153.6万辆，已完成165万辆全年观念的93.09%；长安汽车累计销量为233.79万辆，已完成253万辆全年观念的92.4%；广汽集团、奇瑞集团、上汽集团、长城汽车累计销量区别为224.58万辆、166.6万辆、438.38万辆、111.82万辆，全年观念完成率区别为85.06%、83.30%、73.06%、69.88%。
除了理思提前完成了年度观念，头部造车新势力2023年的销量观念完成率大宗欠安。其中，蔚来汽车1-11月寄托14.2万辆，同比增长33.1%，但仅完成24.5万辆全年观念的57.95%。
小鹏汽车前11个月累计寄托12.14万辆，仅完成20万辆全年观念的60.7%；零跑汽车1-11月，累计寄托12.55万辆，完成了20万辆的年度观念完成的62.75%；1-11月，哪吒汽车寄托12.24万辆，全年观念达成率仅48.9%。
也即是说，除了少数的头部汽车品牌除外，其余大部分要思完成销量观念齐有着绝顶的难度。
也即是说，价钱战打了一年，销量莫得完成，反而打乱了所有这个词车市价钱体系。这从车企一而再再而三地调价一经有所体现。
价钱战打到刻下，拼的即是谁的血条更厚，谁就更有但愿留在牌桌上。
涎水战频繁发生
东说念主焦灼起来，性情容易沾火就着，容易干架。车企也差未几，焦灼起来就心爱打涎水战，是以，咱们凡俗看到车企高管在酬酢媒体上“开火”，要么是大放厥词说什么“等自主品牌齐烧死了，我方再来抢商场”，“新势力会的，咱们三年就学会了；咱们会的，新势力十年齐学不会”之类的口嗨，要么是品牌之间唇枪激辩，比如长城举报比亚迪，何小鹏和余承东之间的争论，李思在微博上火力全开，炮火报复范畴触及所有这个词行业。
一言以蔽之，各家车企涎水战的内容霄壤之别，但齐基本着力一个逻辑，那即是语不惊东说念主死不停，粗率哪句话说出来，齐是惊天动地的后果。
这也长远了一个问题，刻下所有这个词行业齐在突显前边咱们所说的虚夸。车企但愿自家居品赶快出圈，在传播上不仅是制造多样话题，以致还出现了给竞争敌手挖坑的逆向操作，有些媒体则是唯恐寰宇不乱，以文害辞的事时有发生，偶而还成心把屁股坐歪，扬铃打饱读单方面不雅点，激发流量盘问。
这也和中国车市参预新动力转型干系系。跟着新动力车型在居品上对传统燃油车的逐步颠覆，原有的价钱体系也在坍弛，从之前的电比有贵，到油电同价，翌日必将出现电比油低廉；原有的营销渠说念也发生了宏大变化，从传统的经销商是主流到刻下的直营为主，销售步伐愈加透明；品牌传播的变化更是天翻地覆，传播渠说念从传统的纸媒电视到网络新媒体，再到刻下的酬酢媒体发生了变化，传播内容也从以往的居品参数败兴先容，到刻下的电动、智能体验场景化、情感价值代入。
更为凸起的少许是，刻下高管齐切身下场为我方居品站台，将品牌传播与其个东说念主绑定，东说念主格化、IP化使得品牌形象愈加丰润。
问题也出在此。这就像商场摆摊一样，齐是王婆卖瓜，各有各的打发，各有各的套路，就不免发生依稀。
车市竞争大体逻辑也基本如斯，众人不错仔细品。
匹夫评车
中国车市刻下出现的问题，某种意旨来说是暂时的。因为刻下处于新动力转型的进程。既然是转型，就意味着以往的王法被破坏，新的王法正在重建。在这么的夹缝当中，出现乱象在所不免。
比及商场竞争趋于慎重，顺序重建完成，高管大佬吵架的事当然也就少了。仅仅到当时，降价潮也就末端了。豪侈要思体验这么的“豪侈盛世”，推测就得等下一轮的车市转型了。