本田输在了电气化？这细则不是一说念。年青化天然迎合了部分市集开云彩票·(中国)官方网站，但也让放手了底本使用惬意度较高的本田客户的升级市集，更为要害的是，遨游员这样的可能PK汉兰达车型的迟迟不可引进中国市集，这些原因的重叠才会导致本田今天的疾苦。

文/逐日成本论

2023年，日系“神车”本田狠狠地踩了一脚刹车。

12月2日，本田汽车示意，由于速即转向电动汽车市集，燃油车销量比重将大幅裁减，公司将衔掷中国结伙企业广汽本田约900名合同工东说念主。这次裁人比例约为广汽本田职工（约1.3万名）的7%。

这次裁人是本田自1998年与广汽结伙出产汽车以来第一次推论官方裁人。官方数据表示，广汽本田2023年前10个月销量策划约49万辆，同比下落18.5%。

广汽本田方面示意，广汽本田并莫得裁人，仅仅拒绝了劳务打发公司的契约，并对劳务打发东说念主员照章依规、实时地提供了经济赔偿。这次对应出产的阶段性东说念主员攻击，对广汽本田产线，以及新能源、智能化策略均不会产生影响。

尽管如斯，本田在华市集的速即衰竭已是不争的事实。

Honda的数据表示，2021年Honda在中国的终局汽车累计销量为156.1540万辆，其中，广汽本田汽车有限公司全年终局累计销量为76.8268万辆；东风本田汽车有限公司全年终局累计销量为79.3272万辆。

2022年1～12月Honda在中国的终局汽车累计销量为137.3122万辆。广汽本田汽车有限公司全年终局累计销量为72.0716万辆；东风本田汽车有限公司全年终局累计销量为65.2406万辆。而2023年1月到9月，Honda在中国的终局汽车总销量达83.1305万辆。

简便地从数据层面不错很容易地得出一个论断，近三年来，本田在华销售量捏续下滑。

更为迫切的是，2023年，中国中型车市集呈现出增长的趋势，1-9月国内中型轿车市集的累计零卖销量达到218.3万辆，同比增长14.8%。但底本终年稳居中型车销量冠军的本田雅阁在本年1-9月累计销量为12.0061万辆，同比减少25.5%，销量跌去四分之一。

还有在SUV市集也曾热得发烫的CRV，乘联会的数据表示，2023年1月到9月其销量为12.8365万辆，同比减少22.5%，仅排在第八名。

大家皆知，这两款车齐是本田在中国市集的“神车”，诀别齐是轿车和SUV市集的领军车型，如今齐出现了大幅下滑，是否意味着本田在中国市集确凿要败了呢？

虽然还莫得最终谜底，但本田的滑落已是不争事实。关于本田的遭受，部分市集东说念主士以及部分媒体将问题懊丧中国电动汽车发展势头迅猛，而日系车并未深爱。两边在策略上发生了严重偏差，日本死盯着氢能源，因此近两年推出的大部分如故以燃油车以及混动型为主。

没错，这细则是原因之一。乘联会最新数据表示，本年10月，自主品牌批发市集份额达60.1%，结伙品牌市集份额一经跌破4成。而2021年自主品牌市集占有率还仍为41.2%，仅往日不到两年时期。

但，这是一说念吗？彰着不是。就本田来讲，“逐日成本论”合计，其输给了我方，输给了我方对中国市集的魄力。

曾几何时，本田的任何一款车，比如，飞度、念念域、雅阁以及CRV，齐在中国市集引起过消耗者的高度关爱，况且齐有过霸屏过销量榜第别称的惊东说念主之举。但不得不说，“买车送发动机”的倡导长远东说念主心之后，尤其是，好的车型、好的技巧并莫得投放中国市集依然赚得盆满钵满，本田似乎对我方越来越有自信。

是的，在往日几十年中国汽车市集便是这样被东说念主过来了。先说说雅阁，中国东说念主对雅阁的熟知应该是从第七代和第八代启动。公允地讲，第八代雅阁是雅阁系列的经典之作。尽管，雅阁进行了减配把价钱打18万以下，其时视为惊东说念主之举，但这并不影响其手脚一款商务轿车的定位，深受消耗者追捧。

但到了第十代雅阁上，全面的年青化，虽然销量依然高居不下，而且大部分消耗者为年青用户。问题在于，本田在国际市集肃肃的2.0T+10AT的经典能源无谓，用1.5T的发动机，未免有小马拉大车之嫌。

中枢是，雅阁收拢了年青东说念主，却并未让本田在中高端轿车领域有纵深。比如A6之后还有A8，供升级的客户使用。而价钱下探之后，年青东说念主是可爱，但爱的快，换车也快。

更为要害的是，底本的本田车主其实对本田如故相比信任，而且大部分会跟着年级增长，对车的消耗也会随之升级，但本田由于莫得居品纵深，等于拱手放手了30万元以上的这一块市集。因此，当今回过来看，年青化到底若何玩，亦然本田需要深念念的问题。

再来说说，本田另一款神车CRV。这款车毫无疑问一度成为许多中国东说念主的设想，它是一个紧凑型SUV的标杆。但这款车在历经了几代，总体来说，转变并未几。插一句，这就不扯东风本田和广汽本田的历史，以及本田对这两家车企的霸术上的心念念。

当本田想用歌诗图这个跨界车来拉高一下SUV的身材之后，发现，埋单的东说念主很少。最终，其上市6年后退出。之后，本田又推出了冠说念，对应东风本田的URV。这一款车一度让市集对其充满期待，价钱适中，空间大，还说是本田系列中静谧性最好的车型。但上市之后，这款车的1.5T发动机机油增加、机油乳化直爽以及，油箱较小的问题让部分消耗者却步。

不可不提的是，中国SUV市集火的发烫，而本田在国际市集有一款“遨游员”的7座SUV，价钱也就在20万元阁下，却迟迟不可引进中国。网上有辩驳合计，这是本田转头对冠说念以及CRV产生冲击，是以才迟迟不引进。

有个细节需要忽闪。在往日的十多年里，长城靠SUV鲁莽发展。试想，本田若能在CRV大火之后，用遨游员去手脚迭代居品，挺进中大型SUV市集，没准是本田在华SUV市集的第二春。望望网上许多网友在多样论坛里洽商本田什么时候引进遨游员到中国，就知说念这款车齐备有大卖以致干掉丰田汉兰达的潜质。

缺憾的是，这种声息大概并未传到本田的决议层面，又或是本田的决议层就那么古板地合计，靠底本的居品就能在中国市集通吃。到底什么原因，也不去多预见，戒指是，于今这款车仍未能投入中国市集。

简便说，本田要在中国市集从头打个翻身仗。第一步首要跟中国汽车市集发展的脉动，趁势而为。当电动车时期到来之时，依然固执己见或者在另外赛说念上决骤，彰着不太可取。策略标的的失败相同会致命。

第二步，燃油车依然是个雄壮的市集。2023年上半年累计汽车销量达到954万辆，虽然燃油车同比下落6.47%，但累计销量依然高达658.2万辆。关于本田来讲，实时攻击战术，规定魄力，要想在中国市集捏续赢利，就得拿出真实得到消耗者喜爱的居品。这个居品包括了车型更替、技巧更替、中国市集与国际市集同步等等细节。

还有质地问题。自2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件问题，本田发生了一系列调回事件，这使得其领有最好质地和成果基准的地位受到严重毁伤，而且质地危急也在冲击利润。

2019年，《路透社》的一篇报说念称，质地问题导致本田众人汽车业务的生意利润率下落到2%-3%，在领域较大的竞争敌手正在开辟定约和洽伙伴关系、对业务进行全面整改以增强实力之际，本田的回旋余步却越来越小。

不外，总体来讲，本田车要是能够平时顾惜，故障率如故很低的，望望那么多的日系车消耗者就知说念。但日系车减配，以及斟酌的发动机和技巧不同步引进到中国市集等亦然不争的事实。这些齐有报说念，就不再赘述了。

终末还得再教唆一句，岂论什么居品，失去了消耗者的信任开云彩票·(中国)官方网站，那将变得一钱不值。