2023年的国内汽车市集，存在好多具备分水岭性质的事件，包括新动力汽车浸透率大幅度普及，以及部分结伙品牌关停产线、多数裁人。不错说从2023岁首始，国内汽车市集，国产汽车品牌和结伙品牌攻守之势照旧发生了逆转，国居品牌在新动力汽车的强势加捏下，呈现出极强的市集骚动性，而结伙品牌因为在新动力汽车领域领路弱势，照旧呈现出了疲态！

而且咱们也看到另一个事实，那即是2023年全年，国内汽车市集的价钱战，从年月朔直打到了末尾。这形成了至少两个效能，一是油电同价提前终了，由于国产新动力汽车居品处于井喷期，且新动力汽车市集尚未投入“红海”阶段，是以新动力汽车厂商和居品之间的价钱战，打得很凶，让好多新动力汽车的价钱，照旧和燃油车一个水平了。比如限时降价后的比亚迪秦PLUS DM-i，起售价钱唯有8.98万元，致使要比一般的同级别燃油车价钱还要低少量。

二是结伙品牌的价钱水分被一挤再挤，全球齐知说念，2023年3月份，国内市集第一波降价潮，即是东风系旗下的标致雪铁龙和本田发起的，新动力汽车比较于燃油车的上风，让好多破钞者自得选拔新动力汽车，而这么的态势，关于死守燃油车的结伙品牌们来说，詈骂常疼痛的。是以为了防守市鸠合位，就只可选拔降价，是以底本市集上价钱很坚挺的一些车型和品牌，如今齐大幅度降价了，比如之前要涨价的丰田汉兰达和雷克萨斯ES，当今优惠幅度齐很大。

2023年是这么的一个效能，那么2024年的情况会是何如样呢？事实上，基本的情况，从2023年年底照旧初始表现一些苗头了，就在昔日几天，行业内先后爆出了一汽丰田关停天津工场部分产线，何况至少贯穿三个月减产，而广汽本田则裁人900东说念主傍边。要知说念，丰田和本田，险些是国内结伙车市集，除了行家品牌除外，最强势的品牌了，如今连这两个品牌齐照旧出现了销量缩减激励的产能闲置，那么其他不如它们的弱势结伙品牌，比如日产、通用、福特、当代起亚，处境就可思而知了。

是以咱们觉得，2024年，可能除了行家品牌除外，其他结伙品牌大致率要集体“罹难”了，为什么除了行家，一方面因为行家的销量体量依然很大，二是因为行家在电动车这一块，委果是结伙品牌中作念得最佳的，11月行家在国内新动力汽车批发销量接近3万辆，和其他结伙品牌形成了断层。而且行家和小鹏互助之后，行家在新动力汽车领域这一块，起势的可能性最大。

而其他结伙品牌，在2024年可能就濒临至少两个问题，一是跟着新动力汽车价钱大战愈演愈烈，国产新动力汽车的价钱可能还会再降，这就让新动力汽车的上风愈加突显，关于结伙品牌来说，就要濒临潜在客户多数流失的情况。当作对冲步调，这些结伙品牌可能还要赓续降价，然则关于好多燃油车来说，降价空间其实照旧不是很大，赓续降价，结伙品牌之前拔擢的品牌高度，也将涣然冰释了。

二是，2024年，国产新动力汽车可能会呈现更强的进化态势，从本年的情况来看，来岁国内好多中高端新动力汽车居品，有好多“崭新玩意”将上车，比如基于大模子的城市导航驾驶赞成、车内GPT等等。这些东西出当今国产的新动力汽车居品上，关于好多结伙品牌同价位、同级别车型来说，将是更大畛域的降维打击，致使会影响到奥迪、良马、飞驰这些一线豪华品牌的销量，这亦然一个可能出现的情况。

是以其实回望2023年，国内汽车市集照旧投入了一个新的阶段，一些新的苗头照旧展表现来了，尤其是结伙品牌的劣势，照旧颠倒彰着，可能除了行家除外，当今好多结伙品牌齐颠倒慌。而到了2024年，跟着国产新动力汽车手艺更进一步开云彩票·(中国)官方网站，且价钱战并莫得要停驻来的意道理味趣味，是以来岁国内新动力汽车很可能呈现居品力水平高且价钱低的态势，这关于在新动力汽车领域广大莫得建立的结伙品牌们来说，可能就比较难了，好多结伙品牌，就要遭受愈加深邃的处境了。