2022年雷克萨斯以累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%的成绩草草散伙，适度了其入华十几年以来销量相连增长的“外传”。也自此，雷克萨斯品牌开动遭到世东说念主的质疑，网罗上对其的“唱衰”声也一直欺压。
天然在2023年，雷克萨斯销量竣事同比增长3%，但仍被世东说念主解读为诞生在前一年较低的基数之上的。东说念主们对雷克萨斯这一豪华品牌的信心欺压着落。比较蔚来、理念念这些造车新势力，似乎领有无限的流量，抛出一个话题似乎王人能冲上“热搜”，雷克萨斯似乎显得是漠然平安以致有些“冷清”。在这么的情况下，“雷克萨斯能够在中国商场已难以陆续糊口了”，这一说法在许多东说念主看来亦然不错认可的。
关系词，履行却给了这部分唱衰者一记响彻的“耳光”，其实雷克萨斯现在的境况并不是念念象中的那么恶运。据雷克萨斯中国副总司理融会，本年第一季度雷克萨斯在中国商场总销量接近4万辆，比旧年同期增长了44.2%，其中，销量复旧雷克萨斯ES销售新车2.5万辆，同比大涨73%。
虽与疾驰、良马、奥迪一线豪华销量比较，雷克萨斯销量过生机多，但在二线豪华品牌阵营，雷克萨斯销量仍位居前哨。因此，在网友口中“不成”的雷克萨斯，还是能够在中国商场赚的盆满钵满。
此外，自主高端品牌蔚来汽车早在2022年年底就喊话将在2023年销量对标疾驰、良马、奥迪，杰出雷克萨斯。但2023年蔚来汽车销量不仅未能杰出雷克萨斯，况兼还过期其一大截。天然在流量及热度上，蔚来汽车似乎比雷克萨斯更具上风，但在最终销量数据上，其从未超高出“理屈词穷”的雷克萨斯。要知说念，本年第一季度蔚来汽车销量仅3万余辆，仍未能赶上雷克萨斯。因此，从这个角度来看，造势虽能得益高流量，但却不一定能涟漪成最终的销量。
雷克萨斯之是以能在不争流量的情况下，作念到销量稳中有升，最大的原因的还在于其多年来酿成的品牌价值偏激背后的“工匠”精神。在雷克萨斯看来，最基本的机械教化是这辆车最基本亦然最要的少许。而雷克萨斯算作丰田旗下的高端品牌，领有几十年的本领千里淀，在机械教化方面还詈骂常优秀的。
不外，现在许多年青东说念主在选车经常时冲着眼花头昏的高技术、雪柜、彩电、大沙发这类的东西而去，似乎有些避重逐轻的敬爱。要知说念，汽车毕竟不是快消电子家具，而是浅近东说念主们出行、保证东说念主们出行安全、同期又兼备快乐的耐用汽车滥用品。
不可否定的是，在智能化方面雷克萨斯还有提高的空间，跟着家具的升级，高技术、智能化的设立在雷克萨斯家具上也将普及。天然现在电动汽车已成车市“潮水”，但燃油车商场也并不会因此散失。在这么的情况下，淌若将电动汽车上所具备的智能化的东西能在雷克萨斯家具上出现，能够雷克萨斯就更能获得滥用者的深爱了。
写在临了
在车辆品性方面，雷克萨斯果真比较优秀，但在智能化方面，雷克萨斯还有待进一步的提高。天然，现在雷克萨斯的情况并不像东说念主们念念象的那样恶运，但对雷克萨斯自己而言适时分有危险意志。在现在十天职卷的车市大环境中，雷克萨斯怎样与流量品牌争夺滥用者心智？又怎样保留雷克萨斯的传统？这是覆按其的一浩劫题。
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