据路透社报说念，下一代平台Model Q会被延伸或实足取消。Elon Musk对此恢复是，8月8日推出一个加快Robotaxi奉行的车型。

骨子上，从当今来看特斯拉的销量无法超出预期（50%的增长被冲破），那接下来压力就大了。但愿跳开无序的价钱竞争，就需要强盛的老本开支100亿好意思元的干涉，来撑执智能驾驶的随意出遗迹。

特斯拉手里，现时最进攻的筹码是自动驾驶期间。特斯拉Robotaxi边幅的推出，是否能透彻篡改对出行的领悟和式样，带来一场产业变化，咱们现时还弗成阐发。

Part 1 FSD带来的上风

跟着东说念主工智能和深度学习等期间的突破，自动驾驶期间才赢得了长足的高出。特斯拉在这一规模的孝敬不言而谕，通过无边汽车行驶数据的蕴蓄和FSD（全自动驾驶）期间的陆续优化，特斯拉完结了比东说念主类手动驾驶更安全的自动驾驶期间。

特斯拉进军Robotaxi规模的动机在于收拢了这一巨大市集的后劲。特斯拉的上风主要体当今其庞大的车队规模和与造车业务的协同。特斯拉领有充足的数据和期间实力，使得其不祥更快更准确地完结实足自动驾驶，况兼在改日完结低成本量产，进一步提高了其在Robotaxi规模的竞争力。

关于平凡的智能驾驶的期间难点在于数据集聚到算法迭代的数据闭环，特斯拉的中枢是依然蕴蓄了10亿英里的FSD的里程，这是个巨大的上风。从传统的叮嘱来看，无边角落场景导致的自动驾驶的长尾问题，即存在约5-10%的场景失效，需要有更多针对性的算法历练才能处罚， 由此存在的安全隐患亦然制约监管放开的进攻原因。特斯拉的数据蕴蓄和学习，协作E2E的作念法，可能不错破解这个处所。

从逻辑来看，不管是Waymo如故Cruise迭代Robot Taxi经常需要几个阶段：

● Pilot阶段：运营范围有所狂妄，需要在说念路标线明晰，交通较为顺畅的说念路内以及白日、非恶劣天气的环境下，以较低的速率启动；

● 扩大阶段：车辆速率晋升，能在车流密集的市区摆脱行径，能以多种阶梯行驶，但不论是提供叫车管事或是供个东说念主使用，齐会受到天候条件的狂妄；

● 实足阶段：L4自动驾驶期间跟着熟识度晋升，信得过破壳而出，袒护统统的驾驶区域（莫得舆图的无名说念路），打发起风下雨、冰雹暴雪，致使烂泥路齐不错逐个打发。

特斯拉给的解法，即是通过随意出遗迹，实足交给了FSD的数据迭代。

Part 2 生意款式与改日瞻望 

Robotaxi的生意款式分为B2C的传统车队运营和C2C的分享网约车款式。

● B2C款式：谷歌旗下的Waymo，通过采购外部车辆，并对其进行智能化改装，然后干涉运营。这种式样通过赚取运营价差来盈利，同期集聚的无东说念主驾驶数据用于阅兵他们我方的算法，需要承担车辆的爱护成本和折旧影响。

● C2C款式：轻金钱的出行即管事（MaaS），通过赚取佣金来盈利，车主不错从所赚的钱中索取25%-30%的佣金。咱们投诚，主机厂主导的款式不错完结车辆的自产、自销和自集聚的齐全数据闭环。这有意于自动驾驶算法的迭代，并完结更好、更低廉的自动驾驶管事，进而提高自己的用户黏性和盈利智力。

特斯拉弃取了第二种，但也濒临着诸多挑战，期间上的长尾问题以及监管战略的放开齐是需要克服的难关。咱们期待8月8日，可能是特斯拉的下一次AI day上，特斯拉给咱们发布的Robot Taxi带来的但愿。

本文作家：陶烟烟，开首：芝芝汽车开云彩票，原文标题：《特斯拉Robotaxi 胜算几何？》

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