文 丨 和 畅半岛彩票
编 丨 马 路
在北京上班的小林想买电动汽车的方针由来已久。他流程对比分析，最终将车型锁定在了特斯拉Model Y。不外在选择长续航一经程序续航版块上，还在纠结。
特斯拉Model Y长续航版块续航为688公里，电板是三元锂，售价29.99万元；程序续航版块是554公里，磷酸铁锂电板，售价25.89万元。
小林倾向于三元锂电板的长续航版块，因为他家里不便捷安设充电桩，有续航慌张。但身边的一又友则认为，为了100公里的续航多花4万元，不合算。
小林以为也成心象，是以迟迟未能下单。
事实上，在买电动汽车选哪款电板的问题上，和小林一样有“选择辛苦症”的消费者不在少数。
磷酸铁锂向左，三元锂向右
现时，磷酸铁锂和三元锂电板是最主流的锂离子电板。
中国汽车能源电板产业改革定约最新数据走漏，2023年，我国能源电板累计装车量为387.7GWh，其中三元锂电板累计装车量126.2GWh，占32.6%；磷酸铁锂电板累计装车量为261.0GWh，占67.3%；而其他电板，如多元复合电板、钴酸锂电板、钛酸锂电板、无钴电板、钠离子电板、混杂固液等装车量为0.4GWh，占比仅为0.1%。
除了比亚迪全系搭载磷酸铁锂电板、极氪和逸想等高端车型当今全系搭载三元锂电板外，绝大无数车企王人是磷酸铁锂和三元锂电板双线布局。比喻，特斯拉、小鹏、零跑、哪吒、埃安，以及行将上市的小米SU7等。
但无一例外的是，搭载磷酸铁锂电板的车型相较于三元锂电板，价钱上风领路。换句话说，车企用磷酸铁锂电板捏造了消费者的准初学槛。
2024年1月1日上市的小鹏X9就同期搭载了磷酸铁锂和三元锂电板，而售价区间为35.98万-41.98万元，收支6万元之多。
从事锂电板回收业务多年的严哥告诉新能源前瞻，私家车为了科罚续航慌张，一般王人会选择三元锂电板，而磷酸铁锂电板更多是搭载在低端车型上。
三元锂电板，即正极材料为镍钴锰或者镍钴铝的电板，能量密度频频为180-240Wh/kg，麒麟电板可达到255Wh/kg。
磷酸铁锂电板，即正极材料为磷酸铁的电板，能量密度频频为120Wh/kg摆布，而宁德期间的神行超充电板和比亚迪的二代刀片电板可作念到170Wh/kg以上。
显然，通常面积的底盘空间内，能布局更多的三元锂电板。以特斯拉Model Y为例，搭载三元锂电板的长续航版电板能量为78.4kWh，而搭载磷酸铁锂的程序续航版为60kWh，续航里程也比长续航版少了134公里。
另外，专作念二手电动汽车交易的李雇主告诉新能源前瞻，在低柔和况下，三元锂和磷酸铁锂电板续航王人虚，但磷酸铁锂打折更锐利。“三元锂怕热，磷酸铁锂怕冷，朔方不要选磷酸铁锂。”
磷酸铁锂更安全是营销技能？
不错看出，无论是业内东谈主士一经平素消费者，王人给三元锂电板打上了“热失控”的标签。
因为材质不同，三元锂电板的热失控温度在200度摆布，而磷酸铁锂不错达到800度以上。仅从字面上看，三元锂电板更容易热失控。但事实上，跟着电动汽车三电系统的不断改进，自燃只是极小概率事件。
以极氪搭载的麒麟电板为例，它为三元锂电板，招揽了第三代CTP本领（无模组能源电板包）。其不仅将体积应用率冲破到72%，减轻达成1000公里续航，在冷却结构上不断优化，进一步擢升了电板包的安全性。据极氪官方信息，极氪于2024年1月8日拜托了20万辆新车，零自燃。
上海的小飞更是直言：“说磷酸电板比三元锂安全性高的王人是营销技能”。
小飞家里有两辆电动汽车，一辆搭载三元锂电板的小鹏P7，一辆是搭载磷酸铁锂的零跑C11，两者收支了近10万元。在小飞看来，磷酸铁锂极少王人不好用。
三元锂电板的车，小飞开了两年多，跑了8万公里，衰减大致独一2%，无论是充电骨子数据一经驾驶感受，王人很定心。
反不雅磷酸铁锂电板的车，小飞刚跑了3万公里，充电容量就缩水近20%。而况到后半段，续航更虚，是以开起来无形中增添了续航慌张。
“磷酸铁锂电板的最大上风便是低廉，但污点也很领路，电压不稳、一致性差、冬季续航缩水严重等。”小飞转头谈。
所谓一致性，是指团结类型的电板在充电、放电以及容量奢靡等方面推崇出来的各别气候。而电板一致性差，轻则裁减续航里程、影响充放电速度和电板寿命，重则有热失控和爆炸的风险。
关于小飞的不雅点，严哥暗意认同。严哥对新能源前瞻暗意，低端车意味着各方面用料资本会差一些，天然也包括电板。“搭载三元锂电板的车，只须不出现要紧事故，不伤及电板，一经很安全的。”
也有电板安全方面的东谈主士认为，三元锂电板的体积应用要优于磷酸铁锂，因此不错通过合理的散热结构、温度抑遏、热传导材料应用，致使是液冷系统等顺序提高散热成果，保险三元锂电板的安全性和使用寿命。
有条目就选三元锂？
在电板的选择上，小飞气魄领路：如若有条目，尽量选择三元锂电板。
不外小飞也暗意，如若家里有条目装充电桩，而况也莫得远途需要的情况下，亦然不错选择磷酸铁锂电板，“毕竟在10万元眼前，我也无话可说”。
选择了一款三元锂电板版块的江苏车主小周则告诉新能源前瞻，“天然三元锂电板比铁锂电板贵50%以上，一分价钱一分货，它冒失不会坏，电芯一致性强，续航踏实，而磷酸铁锂正值相背。”
小周用他一又友的磷酸铁锂电板车型例如，基本上跑一半掉一半，还因为电板损坏修过几次，费时忙活。而小飞的车标了251公里，开空调的情况不错跑170-180公里，不开就不错跑过200公里，一经很实用的。
搭载三元锂电板的主流车型
北京的石磊也提倡买三元锂电板版块的车。他以磷酸铁锂版的某款车型例如，每两周或者1000公里就需要充满一次电进行改革。恰是因为磷酸铁锂一致性差，放电不均匀。而从90%充到100%口角常迟误时期的，偶然会以为很阻碍。
另外，磷酸铁锂的低温性能更差一些，尤其是冬天，更得尽心呵护，而况放手时期深远会领路掉电。
“三元锂电板就无谓爱戴，通常分量的续航更高。”石磊如是说。
从特斯拉Model Y标续版块改为长续航版的一帆就认为，两者不单是是电板本贯通线和续航的差距，在加快和充电速度上也不一样。
特斯拉Model Y标续版块百公里加快6.9秒，而长续航版是5秒。另外，前者是后驱单电机，后者是双电机四驱，是以驾驶感受也会有领路不同。
石磊也提到，特斯拉Model Y标续版块的质保期为8年或16万公里（以先到者为准），而长续航版块为8年或19.2万公里（以先到者为准），这也让他多了一个选择的情理。
“天然，我并不是认为磷酸铁锂不安全，电板的安全最主要的评判程序是制作工艺和封装容颜，特斯拉无疑在这方面王人是相比优秀的。”
事实上，安全是每一家新能源车企和能源电板厂商的重中之重。正如小飞所说，宣扬磷酸铁锂电板更安全只是商家的营销技能。
消费者选三元锂电板半岛彩票，一经磷酸铁锂电板的车，更需要专注于我方的用车场景