作家 | 赵试

旧年4月亮相，11月上市，本年1月12日，寰宇继续开启新车托福。Polestar4是极星有史以来操作节拍最平方的车型。

▲1月19日川渝地区开启托福

极星的变化始于极星科技成立。极星科技有两大鼓励，第一大鼓励为星纪魅族，捏股51%，第二大鼓励为Polestar Automotive，捏股49%。值得得当的是，安谧控股董事长李书福章程的湖北星纪时期捏有魅族79.09%的股份，也即是说，极星的推行章程权转到了李书福的手中。

在此之前，极星的章程权归极星（中国），该公司由Polestar Automotive 100%控股，Polestar Automotive 是一家新加坡公司，其最大鼓励为瑞典的Polestar Holding AB公司。

从极星（中国）到极星科技，这时候极星到底阅历了什么？

迷之自信，极星惨遭“滑铁卢”

动作沃尔沃汽车集团与安谧控股集团选中的“天选之子”，极星正本拿着一手好牌。Polestar原为沃尔沃旗下的高性能部门，被破格栽培为寰球高性能电动汽车品牌，也算根正苗红。极星总部设在瑞典哥德堡，领有包括寰球领有两大研发中心（瑞典整车研发中心及英国性能测试研发中心）以及中国、好意思国两大跨国坐褥基地等原土新势力无法企及的协同资源。

▲极星瑞典总部

而且，极星照旧全欧洲惟逐个个独处的电动汽车品牌，其地位跟特斯拉在好意思国的地位相同高。“全欧洲电动独苗”的意见也匡助极星在2022年6月获胜登上了纳斯达克。但据《界面新闻》报谈，1月18日，沃尔沃上市时的主要照拂人——瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗顺利下调至0克朗，SEB银行不觉得极星可以在2025年前已毕盈利。

极星投入中国的时候是在2017年，彼时中国电动汽车商场还没开卷，特斯拉还没在中国建厂，“蔚小理”还在忙着准备居品，传统豪华品牌还处于不雅望期，国内电动车还处于“油改电”阶段，压根无暇顾及高端电动车商场。

但极星的一手好牌却被打得稀烂，售价高达145万的Polestar1上市三年告示停产，为Polestar1投建、已经赫赫驰名的极星成王人工场成为枚举。从2019年到2020年，极星集结两年莫得推出新车，好贬抑易Polestar2在2021年上市，价钱也投入了30-35万区间，却又遭受经销商价钱暴雷、背刺老用户一系列事件，2022年上市的Polestar3到目下还没开启托福，听说本年内会托福。

“内耗”亦然酿成极星扑街的遑急原因，5年换了5次中国区CEO，据一位知情东谈主士暴露，每一位上任的CEO王人有我方的想法，但最终王人受外方（Polestar Automotive ）章程。永劫候的缭乱词语场合让极星变成了一无品牌、二无口碑、三无销量的“三无”东谈主员。末端2023年底，极星寰球销售15万辆，但极星从未公布过中国区的销量，据悉，极星旧年在中国只卖了1100台。

重启中国商场，极星忙着补课

迷之自信的极星废弃了最佳的战机，比及极星回过神来，国内新动力汽车商场已发生气势磅礴的变化。2023年新动力渗入率跳跃35%，国产新动力品牌把捏了10万-50万新动力商场8成以上的份额。以华为为代表的ICT成为另一股新势力，电动汽车驶入智能电动汽车赛谈，各大车企上卷座舱芯片、半导体、操作系统、高阶驾驶补助；下卷电驱总成、800V高压快充、电板底盘一体化；外卷价钱，经由旧年不阻隔的价钱战，正本30W+的高端电动汽车降至25万傍边。连马斯克王人说，“中国汽车公司最具有竞争力，淌若莫得买卖壁垒，中国汽车制造商将‘干掉’世界上其他大大宗汽车公司”。

复杂而刻薄的商场竞争无疑加大了极星翻盘的难度，尽管极星科技操盘将昭着提升极星原土化作战能力。

极星科技董事长兼CEO沈子瑜由李书福“钦点”，沈子瑜毕业于上海交大，亦然别称软件工程师，执掌了包括亿咖通科技、芯擎科技、星纪魅族集团等在内的多家企业。“双星合璧”将弥补极星在车机系统、车机生态上的短板。沈子瑜在此前举办的“摘星之夜”上示意，“极星要作念寰球电车品牌的东谈主机交互天花板”。不外，魅族Flyme Auto平台并非为极星寥落，而是与安谧旗下极氪、领克等品牌分享。

在“摘星之夜”上，极星还公布了一揽子计较：新车方面，翌日三年极星将保捏每年投放一款新车的节拍，首款车型即是Polestar4；渠谈方面，末端目下，寰宇范围内已建成55家极星空间，计较到2024年底增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心三种类型；补能方面，极星计较在本年一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，障翳331座地级市，城市障翳率达98%。此外，极星还与特斯拉达成了分享超充收集的合营；售后劳动方面，极星将在中枢城市竖立自营售后劳动中心，提供一双一的“比邻星”专属劳动，并络续与沃尔沃汽车合营，到2024年底，将会有跳跃72个城市100个沃尔沃汽车售后劳动中心劳动极星车主。

值得一提的是，本年1月初，陈念念英出任极星科技COO，“点将”陈念念英，一是垂青他曾服从领克，有高端品牌运作警戒；二是因为他曾在北汽、不斯文干过，有当“熄灭队长”的警戒。“新来乍到三把火”，就看陈念念英在品牌、销售、商场信心上怎样烧这三把火。

Polestar4，极星的“救命稻草”

极星能否走出“1000辆怪圈”，重要看Polestar4。Polestar4投入的是30-50万增长最快的SUV商场，其售价区间29.99-39.99万,算上权力，最廉价钱已落到28万。

Polestar4主打四大卖点，除北欧极简筹谋、环保安全座舱、基于Flyme Auto平台开拓的全新Polestar OS操作系统（自动驾驶由Mobileye提供）外，高性能依然是其最大撑捏，包括：后电机全系标配碳化硅逆变器，四驱零百加快3.8秒；袭取采埃孚第二代One-box线章程动、Brembo四活塞卡钳、大尺寸透风制动盘、倍耐力PZ5高性能轮胎，100km/h-0制动距离34米，以及约略已毕更好弯谈性能的1.49G瞬态侧向加快度。据极星先容，为找到Polestar4的最优底盘调校决策，Polestar Engineered团队花了586天。这少量倒无须怀疑。

但Polestar4面对的敌手肉眼可见的多，问界、期望、小鹏、蔚来、阿维塔、智己王人有对应的车型，532的尺寸王人比它大，王人配有城市领航系统，花哨的设立比它多且价钱还比它低廉。况且，本年的价钱战比旧年过犹不足，1月份降价车型多达20款，期望为保量，期望L7降5万，L8“暗箱”优惠已达到6万。

Polestar4会不会成为“买不动”系列，还真得打个大问号。高性能这张牌自古在中国商场王人难打，此前已有智己以身犯险，直到推出22万的智己LS6，才能略刷出点存在感。

终末说说

极星会不会成为“弃子”，取决于它能否给投资方带来信心开云彩票(中国)官方网站，说白了，看在销量上能不可已毕可以的增长。事实上，从安谧推出极氪开动，极星的地位就岌岌可危，极氪的想法是IPO，2023年极氪累计销售11.8万辆，极氪001已销往欧洲，本年极氪的想法为23万辆，安谧集团会将资源歪斜给谁，谁看谁知谈。