1966年，初代福特烈马横空出世，以其至极的个性，紧凑结子的车身和非凡的越野性能，成为越野车商场中的一颗妍丽明珠。历经半个多世纪的变迁，这匹桀敖不驯的烈马依旧在解释着越野驾驶的丧胆之好意思。如今，国产福特烈马以听说之姿，崇敬登陆中国商场。

20世纪60年代初，跟着战后婴儿潮所滋长出的一代东谈主迟缓成为主流购车群体，他们关于车辆个性化以及探寻户外生计样式的需求斗量车载。因此初代福特烈马独创性的将“畅通”和“多功能”勾通，成为了首款界说Sports Utility意见的越野车，从而崇敬鼓舞了SUV品类的演进。其中，前足着地，后足腾空的符号野心，久了地体现了烈马不被盲从的立场。不仅有着丧胆、终止被盲从的精神内核，灵魂里相似对得意与越野有着无穷向往。

算作寰球上条款最严苛的越野赛事之一，近半程皆在飞车的BAJA越野拉力赛可谓是所有参赛车辆的恶梦，而福特烈马于今已累计登顶32次。尤其是在1969年，初代福特烈马以量产车之姿获取了BAJA 1000历史上首个，亦然独逐一个四驱车型所获的全组别冠军，教授了难以复制的BAJA听说。

国产福特烈马问候了初代车型个性且实用的表里饰野心，使其成为了一款立场至极、个性赫然、充满传承的纯血硬核越野车。在其无际界中网和标记性圆形大灯的基础之上，融入了现代科技以及更为硬朗的野心绪念，彰显了福特品牌关于当下硬派越野范围的至极见识。

福特烈马瘠土以及大池沼地版块提供了非凡的越野几何参数，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地粗疏273mm，保险了出色的通过性能。1700mm的轮距八成提供更好的侧向规则和安详性，在谈路与越野性能间作念出最少和洽。瘠土版的涉水深度为850mm，大池沼地版通过涉水喉的加合手，涉水深度提高至925mm，原厂涉水深度处于行业逾越水平。

国产福特烈马瘠土与大池沼地版时势有武装到牙齿的强悍越野建立，原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉，硬派气场不彰自显。在越野性能上，瘠土与大池沼地版块均领有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein(倍适登)三段式氮减，可谓“出厂即巅峰”。同期，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提高单侧悬架的开脱行程，让车轮最猛进度保合手与大地斗争，从而提高车辆通过性。

福特烈马弃取前双叉臂式沉静悬架+后五连杆式举座桥，搭配量身打造的HOSS 2.0吊挂系统，在减震器小幅度畅通时，保合手车身安详性，让得意性更优；而在大幅度畅通时，提供更强的支合手力，保证车辆操控性。

此外，特有的G.O.A.T.全地形智能科罚系统，问候了初代车型的代号，寓意“顺服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野口头，特有的BAJA口头八成带您感受赛事级越野情谊。G.O.A.T.全地形智能科罚系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，号称越野大师帮您开车。

能源方面，福特烈马全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱，在保证遒劲能源输出的同期还能兼顾出色的燃油经济性，为用户在原野中增添一点安稳。

除了气场遒劲的硬派个性造型，福特烈马的另一大特质即是行业独创的模块化车身野心，最大化开释全车改装和个性化后劲。车顶与无框车门可自行粗心拆卸，同期还八成保留装配在挡风板上的后视镜，为用户提供了终极绽开式驾乘体验。

改换的模块化车身野心最大化开释了福特烈马的改装和个性化后劲，模块化钢制前杠不仅具有强大拓展空间，可便捷绞盘、牛栏杠等无损装配，还可在极限攀爬时进一步提高越野接近角。福特烈马还提供了多处改装预留孔位，让玩家粗心完了最顺应我方的个性化改装立场。

国产版福特烈马在保留了原汁原味的同期，通过对中国用户的深入瞻念察，进行了针对性调遣。内饰以地貌元素为野心灵感，通过材质和作念工升级，让狂野和质感可兼得。车内12.3英寸液晶仪容盘+12英寸液晶中控屏不错提供丰富、明晰、醒主张驾驶及文娱信息。搭配高通骁龙8155高算力芯片，提供更顺滑快捷的数字体验和更酷炫的车机效用，更支合手无线CarPlay。大内存和存储空间(16G+256G)，可支合手过去3-5年的FOTA升级冗余，常用常新。

1966年的初代烈马，真实引发了繁密渴慕得到户外召唤的东谈主群，而今天福特烈马亦是如斯。它不仅是一辆汽车，更是一段历史的不时，一个品牌精神的传承。其将以地谈的血脉传承和更为遒劲的姿态开云彩票，联袂新一代“立场硬派”，共同开启未知之旅。冒险从未停歇，越野之好意思依旧如初。