在疫情扫尾的第一岁首，国内皮卡车市集并莫得像乘用车市集那样出现显赫的增量，举座进展不错说不睬念念。从乘联会最新发布的皮卡厂商销量数据来看，2023年1-12月的总体皮卡销量51.2万，同比微降0.2%。

看成器具车的迫切属性，尽管皮卡车乘用化程度，为部分品牌带来一定的增量，其中长城皮卡近几年销量变化尤为昭着。不外，关于大部分皮卡品牌来说，购买皮卡的滥用东谈主群照旧出于商用沟通，而在昔时的2023年燃油价钱高涨、房地产低迷等诸多身分，照旧影响到皮卡市集的举座走势，因此销量不好亦然有原因。

长城皮卡实力领跑

从乘联会发布的2023年皮卡厂商销量排行来看，长城汽车毫无悬念地以20.2万辆的销量位居第一位，就此也成为相连26年得回销量第一的皮卡厂家。

不得不说，最早以皮卡起家的长城在皮卡畛域有着坚实的基础，同期厂家也善于变通收拢皮卡用车升级的机遇，跟着长城炮系列车型推出，在高端皮卡市集扫尾气馁丧气，为长城皮卡动须相应提供了苍劲推力。

其次，长城除了走高端皮卡阶梯外，还积极向新能源化逼近。造成了燃油、混动、纯电动、氢能等万能源矩阵，发力乘用闲逸、前锋商用两大品类，助推皮卡市集全面扩容。

此外，长城皮卡积极扩张销售渠谈。2023年，外洋出口销量超4.8万辆，为举座销量作念出迫切孝顺。

据了解，长城炮现在已在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙很是民众四大洲50余国上市，何况跟着厄瓜多尔工场GKD下线，销售将发射所有这个词南好意思市集，例必对长城皮卡外洋销量造成有劲助攻。

北汽福田全年增幅最大

若是仅看销量，北汽福田皮卡2023年销量2.5万辆，并莫得多大亮点。不外，相较于2022年，北汽福田皮卡同比增长51.7%，那就有点历害了。

从乘联会发布的数据不错看出，2023年1-12月除了长城、北汽福田销量增长外，独一江淮同比增长9.7%，其它几家齐是同比下滑。

此外，正所谓莫得对比就莫得伤害。昨年12月份北汽福田皮卡销量2348辆，同比加多126.6%。天然与长城比较，北汽福田皮卡销量尚有很大进步空间，不外从其自后居上的景况来看，很值得期待。

在走皮卡个性化谈路上，北汽福田皮卡很像长城炮。自推出大将军系列以来，就向“用皮卡”向“玩皮卡”通盘超过，以极快的速率扫尾皮卡高端化、乘用化。

2023年，北汽福田发布了全新皮卡品牌——火星，新品胜仗定位全尺寸皮卡，同期搭载柴油48V混动，极地面舒适了年青东谈主消对大皮卡、硬派、豪华、舒心的多元化需求。

恰是凭借革命意志，北汽福田皮卡以高品性的居品，赢得了国度电网、通信、济急系统等宽敞迫切机构的嗜好，同期也精确定位90后、00后年青滥用者，助力其在市集销量不景气的2023年逆市上扬。

出海将成为增长新标的

从2016年起，国内运转对部分皮卡限行城市解禁，现在国内照旧有97%的地级市排除了对皮卡进城。

不外，关于皮卡市集来说，前几年限行城市解禁激励的一波销售小飞腾，并莫得捏续多久。跟着限购、限行城市的皮卡需求萎缩，国内皮卡市集又回到海浪不惊景况。而2023年皮卡市集进展，就充分诠释了这少量。

事实上，在很长一段技巧内，皮卡车看成“器具车”的属性依然存在，其滥用东谈主群有一定的截止。也等于说，尽管跟着皮卡高端化、乘用化趋势，皮卡车的舒心肠、智能化进步很大，但在燃油价钱捏续高涨的大配景下，皮卡车迫切滥用东谈主群照旧在县乡市集，指望本来买SUV的城市滥用群转向皮卡车有点难。

此外，外洋出口将成为皮卡车市的一个迫切补充。据关联数据显现：2023年国产皮卡全年累计出口18.4万台（不含CKD口头出口）。另外，从乘联会分析来看：上汽大通、长城皮卡、江淮汽车、长安汽车的出口范围广泛，出口量占其本人企业总量的近3成。在疫情扫尾后，跟着国际交易收复往常，中国汽车外洋出口销量稳步增长，皮卡厂家要作念好出口外洋的布局。

在《车壹圈》看来：2023年皮卡市集可谓忧喜各半。让东谈主忧心的是全年皮卡销量不升反降，部分车企销量同比下滑严重。喜的是头部车企依然稳坐销量排行第一，受行业影响不大。同期，还有部分自后居上的皮卡车企 。

另外，昨年年底皮卡单月增长昭着，这其中尽管有年底结尾冲量的部分身分，但皮卡车亦然一款受季节滥用影响的车型开彩彩票网，市集走势好不好，主要看滥用者口袋饱读不饱读、年底皮卡市集回暖，诠释老匹夫兜里有钱了。由此不错敬佩，跟着2024年国内经济好转，皮卡市集也将走出低谷，实在迎来一场兴会淋漓的膺惩性增长。